Llegan al país autos que se manejan siempre como eléctricos, pero llevan un motor naftero
Actualidad27/06/2026
REDACCIÓNLeapmotor desembarca con dos SUV que se conducen siempre en modo eléctrico, aunque usan un motor naftero solo para cargar la batería durante el viaje.
Un auto con motor naftero, batería y manejo siempre eléctrico empezará a venderse en Argentina como una nueva alternativa entre los vehículos convencionales, híbridos y enchufables. La propuesta llegará de la mano de Leapmotor, la marca china que Stellantis sumó parcialmente a su grupo en 2023. Su ingreso al mercado local está previsto para julio, con dos SUV que inauguran una tecnología todavía poco conocida para los usuarios argentinos.
La diferencia central aparece debajo de la carrocería, no en la pantalla ni en el diseño. Los modelos utilizarán tecnología REEV, sigla en inglés de Range Extended Electric Vehicle, que identifica a los vehículos eléctricos de rango extendido. Aunque incorporan un motor de combustión interna, las ruedas reciben fuerza únicamente del motor eléctrico.
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Esa arquitectura los separa de un híbrido tradicional. En un REEV no existe una conexión mecánica entre el motor naftero y las ruedas, por lo que el impulsor de combustión no mueve el vehículo de manera directa. Su función consiste en trabajar como generador para alimentar la batería cuando el sistema necesita energía.
Los primeros modelos elegidos para Argentina serán los Leapmotor B10 y Leapmotor C10. El primero pertenece al segmento de los SUV medianos, conocido técnicamente como SUV-C. El segundo se ubica dentro de los SUV grandes, identificados como SUV-D, aunque sus nombres comerciales pueden inducir a una lectura inversa.
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Ambos modelos compartirán el mismo conjunto principal de propulsión. El motor naftero será un 1.5 litros aspirado de inyección indirecta, con 86 CV, asociado a un motor eléctrico de 215 CV. La diferencia estará en la batería: el B10 tendrá 18 kWh, mientras que el C10 elevará la capacidad a 28 kWh.
Con esa configuración, los dos vehículos podrán recorrer hasta 150 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Al sumar el trabajo del motor de combustión como generador, la autonomía total se acercará a los 1.000 kilómetros. Esa cifra depende de condiciones de uso específicas, como circular sin aire acondicionado, en terreno horizontal, sin vientos fuertes y con aceleración moderada.
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La tecnología apunta a resolver una de las dudas más frecuentes sobre los autos eléctricos en Argentina. Las distancias largas, la infraestructura de carga todavía limitada y los tiempos de recarga suelen pesar en la decisión de compra. En este caso, el vehículo mantiene una conducción eléctrica permanente, pero reduce la dependencia de un punto de carga durante un viaje largo.
El funcionamiento también modifica la relación entre acelerador y motor. Como el impulsor naftero no transmite fuerza a las ruedas, sus revoluciones no suben de la misma manera que en un auto convencional cuando el conductor acelera. El régimen de trabajo tiende a ser más estable, lo que puede impactar en un menor consumo de combustible.
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Ese régimen no será idéntico en todas las situaciones. Si el conductor exige más energía, el motor generador puede elevar sus revoluciones para abastecer la demanda eléctrica. En un uso urbano más moderado, el sistema puede trabajar cerca de las 1.500 o 2.000 RPM, porque no necesita recuperar carga con tanta rapidez.
El desembarco también tendrá otro componente relevante para el mercado local. Leapmotor llegará bajo el paraguas de Stellantis, que ya opera en Argentina con Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y DS. Eso le permitirá ofrecer una red de concesionarios más amplia que la mayoría de las marcas chinas que buscan espacio en el país.
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El diseño de los B10 y C10 seguirá una tendencia minimalista. La propuesta casi prescinde de botones físicos y concentra buena parte de las funciones en una pantalla central. Esa decisión estética se combina con una apuesta técnica que intenta ubicarse entre los eléctricos puros y los híbridos enchufables.
La llegada de estos modelos no elimina la discusión sobre qué tecnología dominará el mercado. Los eléctricos puros, los híbridos y los enchufables siguen compitiendo por precio, autonomía, infraestructura y hábitos de uso. Los REEV suman una opción intermedia: manejan como eléctricos, pero llevan un motor naftero para extender el viaje cuando la batería necesita respaldo.
Fuente: Infobae
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