El mal estado de las rutas amenaza la expansión de Vaca Muerta, la minería y el agro

Un informe que circula entre gobernadores detalla que la infraestructura del país no podrá absorber el aumento proyectado a 194 millones de toneladas anuales para 2035.

El crecimiento de la actividad petrolera en Vaca Muerta demandará el ingreso de 4,5 millones de toneladas de arena por año, lo que equivale a unos 400 camiones diarios. Este intenso tránsito pesado ya provoca serios problemas, con deformaciones de entre 15 y 20 centímetros en sectores de las rutas nacionales 22 y 151, según autoridades de Río Negro.

En ese marco, un informe reservado que comenzó a circular entre gobernadores alerta que el deterioro de la infraestructura logística podría convertirse en un obstáculo para el desarrollo de los principales sectores exportadores de Argentina. El relevamiento sostiene que el sistema actual no está preparado para el fuerte crecimiento del transporte de cargas proyectado hacia 2035.

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El estudio proyecta que la logística nacional deberá pasar de movilizar 128 millones de toneladas anuales a casi 194 millones en la próxima década. Este incremento será impulsado por la expansión de la producción de litio y cobre, el desarrollo de los hidrocarburos y el crecimiento sostenido del sector agropecuario.

El documento detalla que, para el litio, se espera que la producción crezca de las 73.000 toneladas actuales a 450.000 toneladas en 2035, mientras que los insumos para la actividad pasarán de 1,2 a 2,9 millones de toneladas. En paralelo, se estima que la producción de cobre, que escalará a partir de 2030, generará una demanda logística de 3,9 millones de toneladas y otros 1,5 millones en insumos.

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El informe también pone el foco en el sector de petróleo y gas, que demandará 20 millones de toneladas de insumos en 2029, una cifra significativamente mayor a los 7 millones actuales. Además, el estudio remarca que aún no existe una conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y Neuquén que permita aliviar la presión sobre las rutas de la Patagonia.

El relevamiento identifica cinco problemas estructurales que limitan la competitividad del país: el deterioro de los principales corredores viales, la saturación en los accesos a los puertos y la lentitud en los pasos fronterizos. A esto se suma la escasa utilización del ferrocarril y la falta de definiciones sobre activos estratégicos como la Hidrovía Paraná-Paraguay y la red ferroviaria de cargas.

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Entre las obras consideradas prioritarias se mencionan las autovías de las rutas nacionales 3, 5 y 7 en Buenos Aires, la modernización del corredor ferroviario San Martín y la pavimentación de la Ruta Nacional 52 hacia el Paso de Jama. También se destacan la necesidad del segundo puente Chaco-Corrientes y mejoras en corredores estratégicos del norte y la Patagonia.

Además, el informe advierte sobre las demoras en el Paso Cristo Redentor y la paralización de obras sobre la Ruta Nacional 40 entre Mendoza y San Juan. A esto se suma la falta de habilitación del Paso Pehuenche para cargas generales, un punto clave para la logística regional.

Frente a este escenario, la provincia de Río Negro inició gestiones con el Gobierno nacional para asumir la administración de las rutas nacionales 22 y 151. La provincia planteó como condición recibir los corredores libres de contratos vigentes para poder avanzar con nuevos esquemas de concesión y licitar obras de reconstrucción. Otras provincias como Santa Fe, Mendoza, San Juan y Santa Cruz también negocian la transferencia de rutas nacionales clave para sus economías.

Fuente: InfoEnergía.