Proponen un corredor ferroviario de 1.500 kilómetros para conectar Vaca Muerta con Entre Ríos
Actualidad04/08/2026
REDACCIÓNUna iniciativa privada busca reconstruir un tendido para Vaca Muerta y cargas regionales, con inversión recuperable en menos de 17 años.
El proyecto para construir un nuevo corredor ferroviario entre Entre Ríos y Vaca Muerta estima que el costo relativo para transportar un pallet de carga general podría reducirse desde un índice de 100 a 18. Esta optimización se lograría mediante la reconstrucción de las vías con trocha estándar. Además, los impulsores de la iniciativa sostienen que el volumen de transporte proyectado permitiría recuperar la inversión privada en un plazo inferior a 17 años.
La propuesta, denominada Modelo Ferroviario Integrado 5F, fue elaborada por especialistas de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS). El plan contempla la participación de capitales privados y una concesión extendida por 99 años. La idea central es crear una red que no solo transporte arena e insumos para la industria hidrocarburífera, sino también cargas generales, productos de economías regionales y mercadería de comercio electrónico.
OTRAS NOTICIAS:
Como alternativa a un tren exclusivo para arenas, que demandaría una inversión estatal de 3.000 millones de dólares y subsidios permanentes, este modelo plantea un sistema integrado. El esquema propone que el ferrocarril se ocupe de los trayectos de larga distancia, mientras que los camiones mantendrían un rol clave en la distribución desde las estaciones hasta los destinos finales. De esta manera, se aprovecharían las ventajas de ambos medios de transporte.
El plan prevé una primera etapa a desarrollarse entre 2026 y 2029, utilizando la infraestructura ferroviaria ya existente para movilizar aproximadamente un millón de toneladas anuales. Posteriormente, entre 2027 y 2031, se proyecta la reconstrucción de una vía directa de 1.516 kilómetros que unirá el puerto de Ibicuy, en Entre Ríos, con Añelo, en Neuquén.
OTRAS NOTICIAS:
Este trazado conectaría Ibicuy con localidades como Zárate, Pilar, Luján, Lobos, 25 de Mayo, Bolívar y Bahía Blanca. A partir de allí, el recorrido continuaría por el corredor histórico que atraviesa Río Colorado, Choele Choel, General Roca y Cipolletti, hasta alcanzar el centro de operaciones de Vaca Muerta.
El proyecto también incluye la modernización de la infraestructura para que las vías puedan admitir cargas de hasta 32,5 toneladas por eje. Esta capacidad es superior a las aproximadamente 20 toneladas que soportan actualmente muchos tramos de la red ferroviaria nacional. Los autores del análisis técnico son Claudio García, Daniel Campana, Jorge de Mendonça y Federico Weinhold.
OTRAS NOTICIAS:
Además, los impulsores destacan que la iniciativa tendría un impacto positivo en otras actividades productivas. La reconstrucción de parte de la denominada Malla Ferroviaria Sur mejoraría la conexión con cinco puertos de ultramar, facilitando el transporte de granos, minerales y productos industriales de diversas economías regionales.
Por el momento, la iniciativa es una propuesta técnica elaborada por especialistas. No se trata de una obra ya adjudicada ni cuenta con financiamiento confirmado. Su eventual concreción dependerá del análisis que realicen las empresas del sector, las provincias involucradas en el trazado y el Gobierno nacional.
En ese marco, el sistema integrado busca combinar el transporte ferroviario con el automotor para optimizar la logística. El objetivo es que los trenes se encarguen de los trayectos largos y los camiones realicen la distribución final. Los especialistas creen que esta integración es más eficiente que enfrentar ambos sistemas.
Te puede interesar
