La Administración General de Puertos extendió el beneficio tarifario de US$1,30 por tonelada para el tramo de Santa Fe al Norte, blindando el esquema de gastos fluviales.
La prórroga de la bonificación tarifaria del peaje en la Hidrovía, dispuesta por la Administración General de Puertos (AGP), actúa como un reaseguro de continuidad operativa y de previsibilidad económica. Esta medida beneficia a los transportistas que operan en el norte de la vía navegable, en un tramo clave para las exportaciones del país.
La extensión del beneficio tarifario se aplica de forma retroactiva a partir del 1 de julio de 2026 y continuará vigente de manera ininterrumpida. La bonificación de US$1,30 por tonelada se mantendrá hasta que la firma Jan de Nul – Servimagnus asuma la operación efectiva del servicio.
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La disposición fue oficializada mediante la Resolución 105/2026, publicada este jueves en el Boletín Oficial. La normativa busca evitar la alteración de las condiciones tarifarias actuales para los usuarios fluviales en este último tramo de transición institucional, según se fundamenta.
El proceso de licitación pública para la modernización y mantenimiento de la Hidrovía concluyó a principios de julio. La unión de empresas conformada por Jan de Nul y Servimagnus resultó la adjudicataria del contrato.
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El contrato de concesión se formalizó el 8 de julio pasado, estableciendo un plazo de 30 días corridos desde esa fecha para la suscripción del Acta de Inicio. Este lapso es crucial para que la nueva empresa tome posesión efectiva del servicio en la vía navegable.
El origen de estas bonificaciones se remonta a septiembre de 2024, cuando la AGP implementó un esquema provisorio. En aquel momento, se aplicó un descuento que fijó la tarifa en US$1,20 por tonelada para el transporte internacional.
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Además, en 2024 se dispuso la creación de una “Mesa de Trabajo” para analizar la razonabilidad y la estructura de costos del tramo de Santa Fe al norte. El objetivo era lograr una tarifa más equitativa para los usuarios fluviales.
En paralelo, la reestructuración del área portuaria iniciada a principios de 2025 afectó el normal funcionamiento de esta Mesa de Trabajo. Dicha reestructuración incluyó la disolución de la AGP y la creación de la ANPYN, desviando los recursos técnicos a la transición institucional.
Esta situación derivó en una serie consecutiva de prórrogas mensuales de la bonificación tarifaria. La finalidad fue sostener la actividad portuaria y de transporte, blindando el esquema de costos hasta la llegada formal del nuevo concesionario.
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