Oleoducto Duplicar Norte: Se ejecuta al 50% y ampliará el transporte de petróleo en Vaca Muerta
Actualidad13/08/2026
REDACCIÓNEl ducto, al 50% de ejecución, ampliará el transporte de crudo de la cuenca neuquina hacia el sistema exportador, apoyando la producción no convencional.
La primera etapa del oleoducto Duplicar Norte permitirá transportar 220.000 barriles de petróleo por día para fines de 2026, una vez que quede terminada. Su habilitación definitiva, prevista para marzo de 2027, elevará esa capacidad a 500.000 barriles diarios, consolidando una importante vía de salida.
Esta infraestructura ya alcanzó el 50% de ejecución global y busca ampliar la capacidad de transporte de crudo desde el norte de la cuenca. El proyecto tiene como fin acompañar el crecimiento sostenido de la producción no convencional de Vaca Muerta.
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El ducto tendrá 207 kilómetros de extensión y un diámetro de 24 pulgadas, conectando la estación de bombeo Auca Mahuida en Neuquén con la cabecera de Allen en Río Negro. Desde allí, se integrará al sistema troncal de Oldelval y tendrá conexión con la infraestructura vinculada al proyecto exportador Vaca Muerta Oil Sur.
La obra adquiere una gran importancia por el crecimiento que registra la producción de petróleo en la formación neuquina, que exige nuevas capacidades logísticas. Las empresas que forman parte del sistema de transporte necesitan ampliar las alternativas para evacuar el crudo que sale de los yacimientos.
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Entre las principales productoras vinculadas a este proyecto se encuentran YPF, Pluspetrol, Chevron, PAE, Tecpetrol y Pampa Energía. Estas firmas buscan asegurar que el transporte no se convierta en una limitación para los yacimientos.
La ejecución del proyecto está a cargo de Techint Ingeniería y Construcción, mientras que la empresa transportista Oldelval es la propietaria del proyecto. Oldelval apunta con esta obra a ampliar la capacidad de evacuación del crudo producido en el sector norte de Vaca Muerta.
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Los trabajos ya superaron más del 80% de los 160 cruces especiales previstos entre Neuquén y Río Negro. Entre ellos figura el cruce subterráneo de la Ruta Nacional 151, que requirió el uso de una tunelera para atravesar la traza sin interrumpir la circulación.
En paralelo a la instalación de la cañería, se desarrolla el proceso de soldadura semiautomática a lo largo del recorrido. El proyecto contempla alrededor de 17.500 juntas soldadas para completar la línea, y los equipos trabajan en el zanjeo, el curvado y la tapada de los tubos.
La construcción también incorporó tareas en instalaciones complementarias, con el taller de prefabricado produciendo componentes para válvulas y estructuras de superficie. Estas piezas forman parte de las instalaciones necesarias para operar el nuevo sistema una vez que concluya la etapa de montaje.
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