Acceso abierto ferroviario busca multiplicar cargas y exige u$s800 millones
Política23/08/2026
REDACCIÓNLa privatización de Belgrano Cargas por 50 años permitirá que operadores utilicen 7.000 km de infraestructura ferroviaria mediante el pago de un peaje.
El sistema ferroviario de cargas en Argentina se prepara para un cambio sustancial que modificará la circulación de trenes en gran parte del país. La finalización de la obra del Circunvalar Rosario, que registra más del 50% de avance físico, quedará en manos del nuevo concesionario del corredor.
Este proyecto es especialmente relevante para la salida de la producción hacia los puertos del Gran Rosario. Una vez terminado, se estima que la capacidad de ingreso directo de trenes a las terminales portuarias podría aumentar significativamente, pasando de dos a doce formaciones diarias.
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La privatización de Belgrano Cargas y Logística SA por 50 años introduce un esquema de acceso abierto que eliminará la exclusividad comercial sobre unos 7.000 kilómetros de vías operativas. Esta modalidad permitirá que diferentes operadores utilicen la misma infraestructura mediante el pago de un canon.
La principal diferencia de este modelo radica en la separación entre las vías y los trenes, permitiendo a empresas obtener concesiones para administrar corredores. Por su parte, cerealeras, compañías mineras y grupos logísticos podrán operar con sus propias locomotoras y vagones, desvinculando la infraestructura de un único actor comercial.
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Este cambio apunta a reducir los costos de transporte para la producción agrícola de la región núcleo y los proyectos de cobre y litio del norte argentino. El objetivo oficial es multiplicar por cuatro el volumen actual de transporte de cargas por ferrocarril, que hoy representa menos del 5% del total nacional.
Para utilizar las vías, los operadores deberán abonar un canon con límites máximos y mínimos establecidos según el corredor ferroviario. Por ejemplo, en el Belgrano, el peaje oscilará entre u$s0,00755 y u$s0,02163 por tonelada/kilómetro.
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En el caso del corredor Urquiza, el rango de peaje se fijó entre u$s0,00821 y u$s0,02477 por tonelada/kilómetro, mientras que para el San Martín, irá de u$s0,00708 a u$s0,02034 por tonelada/kilómetro. El nuevo esquema también impone a los futuros concesionarios una obligación de inversión de al menos u$s800 millones en obras durante los primeros cinco años.
La transformación también contempla la situación laboral del personal de la actual empresa estatal, ya que los nuevos concesionarios deberán absorber a unos 4.000 trabajadores. Estos empleados serán distribuidos entre las distintas unidades de negocio que surjan del proceso de privatización.
Además, se establece un mecanismo particular para el financiamiento de estas inversiones, buscando evitar transferencias directas del Tesoro Nacional. El parque ferroviario de Belgrano Cargas, valuado en u$s500 millones, permitirá a los concesionarios adquirir hasta la mitad de las locomotoras y vagones disponibles, con el resto ofrecido en subasta pública a otros operadores interesados.
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