La industria automotriz argentina se especializa en pick-ups y reduce su oferta de modelos
Actualidad10/09/2026
REDACCIÓNLa producción de vehículos en el último año bajó de 20 a 14 modelos. La causa: estrategia industrial, fin de ciclo y mayor orientación a la exportación.
La industria automotriz argentina se reconfigura con un fuerte foco en la producción de pick-ups, al punto que actualmente se fabrican cinco modelos en el país: la Toyota Hilux, la Ford Ranger, la Volkswagen Amarok, la Fiat Titano y la Ram Dakota. A esta lista se sumará una sexta camioneta a partir de octubre, cuando comience la producción de la Renault Niágara. Este escenario de especialización se da en un contexto de reorganización de la oferta local.
Durante el último año, la cantidad de modelos fabricados en las plantas argentinas disminuyó de 20 a 13. Entre los vehículos que salieron de producción se encuentran el Citroën Berlingo, el Peugeot Partner, las pick-ups Nissan Frontier y Renault Alaskan, el Volkswagen Taos y los Renault Logan, Sandero y Stepway. En paralelo a estas bajas, se incorporó la camioneta Ram Dakota a las líneas de montaje nacionales.
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Una de las reestructuraciones más importantes fue la de Volkswagen en su planta de General Pacheco. La compañía decidió concentrar sus operaciones a partir del próximo año en la nueva generación de la VW Amarok, un proyecto donde más de la mitad de la producción se destinará a la exportación. Esta decisión implicó la discontinuación de la fabricación del SUV Taos.
Por su parte, el grupo Stellantis también ajustó su estrategia en el país. En su planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires, finalizó la producción de los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo, modelos con más de 30 años en el mercado. La empresa optó por reemplazar su oferta con la nueva generación de estos vehículos, que ahora son importados desde Vigo, España.
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En sentido inverso, la planta cordobesa de Stellantis sumó en 2025 una línea de montaje para dos nuevas pick-ups medianas: la Fiat Titano y la Ram Dakota. Ambos proyectos tienen una proyección exportadora superior a la que sostenía la fábrica cuando su producción dependía casi exclusivamente del Fiat Cronos, que sigue siendo el principal vehículo exportado por el grupo a Brasil.
El final de la producción de la Nissan Frontier respondió a una reorganización global de la compañía japonesa, que decidió dejar de usar a la Argentina como base de fabricación para concentrar su producción regional en México. Esta medida afectó directamente a la Renault Alaskan, ya que compartía la línea de montaje con la Frontier en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, y su plataforma pertenecía a Nissan.
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En ese mismo complejo industrial, Renault avanzó con su propio plan de reconversión iniciado en 2022 para transformarlo en un polo de vehículos comerciales livianos. En este marco, y debido a su antigüedad comercial, la automotriz cerró a fines del año pasado el ciclo de vida de los modelos Logan, Sandero y Stepway, mientras asegura la continuidad del furgón Kangoo.
El impacto de estas nuevas estrategias de exportación ya muestra resultados concretos en la balanza comercial de las empresas. A pesar de que las exportaciones de Peugeot al mercado brasileño cayeron un 40% en 2026 respecto a 2025, el aporte de las pick-ups Titano y Dakota logró equilibrar las cuentas del grupo Stellantis, que en julio ya exportaba más vehículos que un año atrás.
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