El oleoducto del proyecto VMOS estaría operativo a mediados de 2026
Actualidad13/05/2025
Sergio Bustos
El oleoducto avanza.
El Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) es el proyecto más ambicioso del país en infraestructura petrolera. La obra terminará con los cuellos de botella del petróleo no convencional. Conectará la Cuenca Neuquina con una terminal marítima en Punta Colorada. El oleoducto tendrá 440 kilómetros de extensión.
La construcción permitirá una capacidad de transporte inicial de hasta 550.000 barriles diarios. El diseño admite una ampliación futura hasta los 700.000 barriles. El objetivo es fortalecer la capacidad exportadora sin afectar la producción interna.
La inversión estimada para el desarrollo del VMOS es de 2.580 millones de dólares. Con los costos financieros, la cifra podría superar los 3.000 millones. Es la mayor apuesta en exportación de petróleo en décadas.
YPF lidera el proceso con participación activa. Tendrá una capacidad de transporte comprometida de 120.000 barriles por día. También forma parte del capital accionario de la sociedad que gestiona la obra.
La obra comenzó a ejecutarse este año y ya muestra avances. Las primeras piezas de acero para los tanques llegaron a Punta Colorada. Se iniciaron los movimientos de tierra y las obras civiles de base.
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También comenzó la recepción de los ductos que conformarán el oleoducto. La excavación de zanjas y la preparación del trazado avanzan en simultáneo. La SPV a cargo gestiona las etapas técnicas con ritmo constante.
La Secretaría de Ambiente y Cambio Climático de Río Negro supervisa la ejecución. Fiscaliza que la obra cumpla con normas ambientales y de seguridad. El monitoreo es permanente y acompaña cada tramo construido.
Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, dio detalles del avance. “El nuevo oleoducto dedicado exclusivamente a la exportación ya inició su construcción”, expresó. Confirmó que las tareas progresan según lo planificado.
El avance operativo llegó al 4,5 % a finales de marzo. Las estimaciones muestran que se respetan los tiempos definidos. La planificación contempla cronogramas estrictos para evitar contratiempos.
El objetivo es que el VMOS entre en operación entre julio y septiembre de 2026. Las empresas trabajan para ver si es posible acortar esos plazos. Las tareas se ejecutan en tiempo y forma, según Marín.
“No hay retrasos, y estamos trabajando arduamente para reducirlos si podemos”, afirmó el ejecutivo. La meta es que la Argentina exporte petróleo con eficiencia. La nueva infraestructura será clave para lograrlo.
La terminal en Punta Colorada incluirá dos monoboyas. Podrán cargar buques VLCC, los más grandes del mercado. Cada uno tendrá capacidad para transportar hasta 2 millones de barriles de crudo.
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Esta terminal marítima será la puerta de salida hacia los mercados globales. Permitirá exportar sin depender de la infraestructura existente en Bahía Blanca. El proyecto busca diversificar y agilizar las exportaciones.
El VMOS permitirá aumentar de forma significativa los ingresos por exportación. Se estima que puede generar hasta 15 mil millones de dólares. Será una fuente estratégica de divisas para el país.
La Cuenca Neuquina es una de las más ricas en petróleo no convencional. El VMOS consolidará su protagonismo a nivel regional y mundial. Argentina podrá posicionarse como exportador neto de energía.
Además de YPF, participan otras seis empresas productoras. Trabajan de forma articulada para sostener el ritmo de ejecución. El proyecto se convierte en un esfuerzo conjunto del sector energético.
Las tareas actuales se concentran en dos frentes. Por un lado, la línea de ductos; por otro, la terminal marítima. Ambos avanzan en paralelo para cumplir los plazos previstos.
Los trabajos ya generan empleo y movimiento económico en la región. La logística y los servicios vinculados acompañan el despliegue técnico. El impacto se nota en Río Negro y Neuquén.
El VMOS también ofrece una mejora sustancial en soberanía energética. Permitirá exportar desde territorio patagónico sin necesidad de pasos intermedios. Se gana eficiencia y se reducen costos logísticos.
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YPF mantiene una participación minoritaria, pero estratégica. Su capacidad de transporte comprometida es de 120.000 barriles diarios. Esta cifra representa el 27% de la capacidad del proyecto.
Las proyecciones apuntan a 2027 como año clave. Para entonces, se espera alcanzar la meta de 550.000 barriles por día. Y si la demanda lo requiere, se ampliará a 700.000.
Si las condiciones del mercado acompañan, la obra escalará hasta los 770.000 barriles diarios. Esa cifra se proyecta para el año 2028. El diseño técnico contempla esa posibilidad de crecimiento.
El impacto geopolítico del VMOS también será importante. Argentina pasará a ser un actor fuerte en la oferta energética global. Los mercados asiáticos y europeos están en el horizonte comercial.
La obra incluye estaciones de bombeo intermedias y obras complementarias. Todo el sistema fue diseñado para máxima seguridad y eficiencia. La tecnología aplicada es de última generación.
El sector energético celebra la decisión política de impulsar el proyecto. El Estado y las empresas avanzan en un mismo objetivo. Convertir al shale argentino en una marca exportadora.
El cronograma de obra será clave en los próximos meses. Se definirá el ritmo final de ejecución y las etapas críticas. La logística y la ingeniería serán fundamentales.
El Vaca Muerta Oil Sur es más que un oleoducto. Es la infraestructura que permitirá un cambio de escala en la producción. Con él, la Argentina deja de mirar hacia adentro y se proyecta al mundo.
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