Consenso en la hidrovía: se acordó mantener el esquema de peajes y dragar a 40 pies hasta Rosario
Actualidad21/08/2025
REDACCIÓN
barcos en la hidrovía Argentina
La Hidrovía Paraná-Paraguay, columna vertebral del comercio exterior argentino, fue escenario de un acuerdo clave que despeja tensiones entre los puertos del litoral y los del área metropolitana. En la reunión técnica realizada en Zárate el 19 de agosto, representantes del sector agroexportador, puertos privados y autoridades nacionales consensuaron mantener el esquema de peajes por secciones y exigir un dragado de 40 pies en la próxima licitación de balizamiento y mantenimiento.
El encuentro, convocado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación que conduce Iñaki Arreseygor, buscó establecer parámetros comunes para la licitación internacional que se lanzará luego de las elecciones legislativas de octubre. Dos puntos dominaron la discusión: la profundidad de dragado y el sistema de tarifas.
OTRAS NOTICIAS:
En cuanto al dragado, se acordó exigir 40 pies (12,19 metros) de profundidad hasta Timbúes, en el Gran Rosario, lo que permitirá la navegación segura de convoyes de barcazas y buques de gran porte. La Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y Ciara-CEC respaldaron la propuesta, que se considera un punto de equilibrio entre las demandas productivas y las restricciones ambientales.
Si bien el sector industrial planteó la posibilidad de alcanzar 44 pies para permitir el tránsito de barcos Panamax, por ahora se avanzará con la fórmula de 40 pies, condicionada a los estudios ambientales que validen la obra.
El otro punto de debate giró en torno a los peajes. Desde la década de 1990, el sistema vigente cobra tarifas según las secciones navegadas. Sin embargo, terminales como TRP (Puerto de Buenos Aires) y Exolgan (Dock Sud) impulsaban un modelo por tramo recorrido que reducía costos para los puertos cercanos a la desembocadura, pero restaba competitividad a las terminales río arriba.
OTRAS NOTICIAS:
Tras intensas negociaciones, se alcanzó un consenso histórico para sostener el cobro por secciones con un ajuste basado en el calado y la capacidad de carga de los buques. El acuerdo establece un tope de cálculo de 32.000 toneladas de registro neto para los buques de mayor tamaño, mientras que las embarcaciones menores seguirán pagando según la fórmula vigente.
Voceros del sector destacaron que el entendimiento evita una fractura entre Buenos Aires y el litoral, resguardando la competitividad de los puertos agroexportadores del Gran Rosario, que concentran la mayor parte de la salida de granos y derivados al mundo.
Con este consenso, la Hidrovía se encamina a una nueva etapa de licitación bajo un esquema que busca garantizar previsibilidad en costos, mayor seguridad de navegación y un marco de equidad entre las distintas terminales del país.
Fuente: N A
Te puede interesar
