Cierran autopartistas y reclaman “un shock de inversiones” para sostener la producción
Actualidad21/12/2025
Sergio Bustos
En la cadena automotriz argentina, el frente autopartista vuelve a mostrar señales de deterioro que ya se traducen en cierres y en un rojo comercial cada vez más pesado. La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) advirtió por la fragilidad del entramado proveedor y reclamó un “shock de inversiones” con una mirada integral para sostener la actividad. El planteo se apoya en números de comercio exterior y en una radiografía de la producción local que, según la entidad, pierde terreno frente a esquemas con menor integración nacional.
AFAC tomó como base el informe de balanza comercial de los primeros diez meses de 2025 y remarcó que el sector registró un déficit de USD 8.439 millones. Ese resultado implica un incremento del 9,3% frente al mismo período del año anterior, y vuelve a instalar la discusión sobre el peso de las importaciones de piezas en un contexto donde la producción de vehículos también crece. Para la entidad, el dato no se explica solo por la coyuntura, sino por decisiones estructurales acumuladas.
El diagnóstico de AFAC apunta a un problema que se repite en cada ciclo industrial: la falta de proyectos productivos nuevos con escala y continuidad. Según la entidad, el sector arrastra un proceso prolongado de escasez de inversiones, mientras se expande el uso de esquemas CKD, con bajo nivel de integración local. En términos concretos, ese modelo reduce la demanda de piezas nacionales y deja a muchas plantas proveedoras sin un volumen mínimo que permita sostener costos y empleo.
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El impacto ya aparece en el mapa industrial con un conteo de cierres que preocupa a las fábricas del sector. AFAC señaló que en los últimos 15 años cerraron 56 empresas autopartistas, con cinco cierres en el último año y medio. Detrás de ese número, el sector describe un proceso de pérdida de capacidades productivas que, cuando se corta, resulta difícil de recomponer, sobre todo si la reposición se cubre con piezas importadas.
En ese mismo documento, AFAC reconoció avances recientes en estabilidad y previsibilidad macroeconómica, además de iniciativas orientadas a mejorar competitividad estructural en aspectos laborales y tributarios. Sin embargo, marcó que esas condiciones no alcanzan por sí solas para revertir la dinámica actual de la cadena autopartista. La entidad sostiene que, aun con un marco más previsible, la industria local compite con jugadores que llegan con precios difíciles de comparar y con respaldo sectorial en sus países de origen, especialmente en Asia.
Los números de comercio exterior completan el cuadro que describe la entidad. Entre enero y octubre de 2025, las exportaciones de autopartes crecieron apenas 2,3% interanual y llegaron a USD 1.104 millones, mientras las importaciones subieron 8,5% y totalizaron USD 9.543 millones. En paralelo, la producción de vehículos aumentó 2,8% interanual, pero el salto importador, según AFAC, se ubicó por encima de esa expansión.
La explicación que ofrece la entidad se apoya en dos canales de ingreso que presionan sobre el mercado local. Por un lado, la fuerte entrada de autopartes provenientes de Asia destinadas al mercado de reposición, un segmento clave para talleres y comercios. Por otro, los lanzamientos de modelos con bajo nivel de integración local y origen mayormente asiático, que demandan piezas importadas desde el arranque y recortan la participación de proveedores nacionales en el contenido del vehículo.
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En el detalle del déficit, AFAC identificó rubros que pesan más que otros en la balanza. Entre los segmentos con mayor incidencia se destacan las transmisiones, con un rojo de USD 1.818 millones, el sector eléctrico con USD 1.267 millones negativos y los componentes de motor con un déficit de USD 846 millones. Esos números reflejan, según el sector, el lugar donde la sustitución o la radicación de nuevas líneas productivas podría marcar una diferencia, aunque el costo de inversión resulta alto.
El intercambio con Brasil también aparece como un punto de tensión en el informe, por el peso del socio principal del Mercosur en el abastecimiento regional. En los primeros diez meses de 2025, el comercio bilateral de autopartes arrojó un déficit de USD 2.222 millones, un 8% superior al del mismo período de 2024. Las importaciones desde Brasil crecieron 5,7%, mientras las exportaciones argentinas cayeron 0,9%, un dato que se lee como pérdida de dinamismo del lado local.
En ese marco, AFAC sostiene que el sector necesita romper la inercia y tomar decisiones que apunten a recuperar integración local y perfil exportador. La entidad planteó como línea de trabajo la renegociación del Acuerdo de Complementación Económica N°14, que regula condiciones comerciales y productivas del sector automotor en la región, y la definición de una política sectorial específica para incentivar proyectos sostenibles. En el centro de ese mensaje, AFAC volvió a insistir con la fórmula que busca instalar en la agenda pública: “un shock de inversiones”.
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