No descartan el cierre de automotrices por la fuerte presión impositiva

Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina, volvió a poner el foco en la competitividad industrial con un planteo directo sobre el peso de los impuestos en el costo de producir y exportar autos. En una entrevista, describió un escenario donde la presión fiscal condiciona decisiones de largo plazo y complica la posibilidad de sumar integración local. En ese marco, dejó una advertencia que impacta en el sector: no descartó cierres de terminales si el esquema se sostiene.

El ejecutivo vinculó esa tensión con dos cuestiones que, a su criterio, marcan el día a día de la actividad. “Las limitantes hoy para nosotros son dos: una es el marco impositivo y la otra es cómo la Argentina se integra al mundo”, afirmó. En esa línea, diferenció el proceso de apertura e integración, que definió con señales positivas recientes, del problema de fondo que ubicó en el sistema tributario.

Galdeano mencionó anuncios ligados a acuerdos comerciales y los ubicó en un plano de mediano y largo plazo. “Hay algunos anuncios últimamente que están buenos como los acuerdos con la Unión Europea, que es largo plazo con una baja progresiva de aranceles efectivos; y el acuerdo con Estados Unidos, que hay que ver qué es lo que termina siendo para la industria automotriz argentina”, expresó. Sin embargo, volvió a la idea central de su diagnóstico con una frase tajante: “Pero el gran problema es el marco impositivo”.

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La advertencia más sensible apareció cuando le preguntaron por la posibilidad de que alguna fábrica cierre en la Argentina. Galdeano respondió sin eufemismos y relacionó esa posibilidad con la dificultad de sostener proyectos de inversión en un contexto global exigente. “No me sorprendería que sea un camino donde sea cada vez más difícil justificar proyectos de inversión”, sostuvo. Y remató la idea con una definición que amplió el alcance del planteo: “No me sorprendería que cierren fábricas de autos en la Argentina”.

En sus declaraciones, el presidente de Ford describió una competencia que excede el mercado interno y se juega en varios frentes al mismo tiempo. “Todas las terminales, pero también competimos contra nuestras propias fábricas en otros países para exportarle a distintos lugares”, señaló. Esa comparación, según su mirada, obliga a mirar costos y reglas locales contra las condiciones que ofrecen otros países para atraer producción.

Para sostener ese argumento, Galdeano bajó el debate a números concretos vinculados con Pacheco y la exportación. “Pacheco tiene hoy entre doce y quince puntos de impuestos para exportar”, detalló. A partir de esa base, enumeró los componentes que, según explicó, se acumulan y empujan hacia arriba el costo final de producir para vender afuera.

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En esa desagregación, incluyó tributos nacionales y conceptos que, según dijo, se sienten en la operación cotidiana. “Tenés entre tres y cinco puntos de impuestos nacionales, impuesto al cheque o débitos y créditos”, afirmó, y sumó un punto que ubicó en conversación con el Gobierno. “Y algo que queda todavía y que estamos trabajando con el Gobierno de retenciones a las exportaciones”, indicó, al referirse a un rubro que también impacta sobre el número final.

El capítulo provincial ocupó un lugar central en su crítica, con un señalamiento directo a un impuesto específico. “Después de Ingresos Brutos, que para mí es lo más distorsivo y nocivo que hay, tenés entre seis y siete puntos”, sostuvo. En su planteo, ese costo no solo afecta la competitividad exportadora, sino que también frena decisiones de localización de autopartes y la ampliación de proveedores nacionales.

Galdeano explicó ese efecto con una frase que apunta al corazón de la integración productiva: “No solo afecta habilidad de una fábrica Ford en Argentina de exportar, sino que te impide localizar autopiezas o tener más cadena productiva de proveedores nacionales”. Y completó la idea con una consecuencia que, según su mirada, invierte el incentivo a producir más localmente. “O sea, cuanto más cadena productiva yo tengo, peor es”, afirmó, en alusión a cómo se encadenan cargas sobre distintas etapas.

En el tramo final del detalle, incorporó el componente municipal y lo ubicó también dentro del costo exportador. “Y municipal, te diría que tenés entre dos y tres puntos”, precisó. Así, el diagnóstico de Ford combinó cifras y proyección: un esquema de impuestos que suma capas, limita integración y tensiona inversiones, con la advertencia de que el contexto global vuelve cada vez más difícil justificar proyectos si las condiciones no cambian.