Las rutas están destruidas.
El estado de las rutas nacionales vuelve a quedar en el centro de la escena a partir de un diagnóstico que expone una situación extendida y persistente. Según un informe de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), entre el 65% y el 70% de la red vial se encuentra en condición regular o mala. La evaluación no solo pone el foco en la infraestructura, sino también en la seguridad de quienes circulan a diario.
El documento advierte que la combinación entre falta de mantenimiento y paralización de obras profundizó el deterioro de calzadas, banquinas y señalización. En ese contexto, viajar por distintos corredores del país se volvió imprevisible, con riesgos que exceden lo climático o lo estacional. La situación impacta tanto en el tránsito particular como en el transporte de cargas.
Desde FEPEVINA señalan que el abandono del mantenimiento preventivo tuvo consecuencias directas en la siniestralidad. El informe titulado “Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial” indica que las víctimas fatales aumentaron un 14% interanual, con 4.369 muertes registradas. La cifra expone un escenario que va más allá del desgaste natural de la infraestructura.
OTRAS NOTICIAS
El relevamiento detalla que el deterioro se produce por la ausencia de obras de construcción, reconstrucción y conservación. El texto explica que el proceso es “acumulativo y progresivo hasta alcanzar la falla o deformación parcial y total”, afectando calzadas, márgenes, cunetas, señalización, iluminación y puentes. El informe se encuentra actualizado al 31 de diciembre último.
Uno de los elementos técnicos centrales es el Índice de Estado (IE), que mide de 0 a 10 la condición del pavimento a partir de variables como rugosidad, ahuellamiento y fisuración. De 0 a 5 se considera mal estado, de 5 a 7 regular y de 7 a 10 bueno. Según FEPEVINA, las proyecciones ubican a la mayoría de las rutas nacionales por debajo del umbral óptimo.
OTRAS NOTICIAS
El documento también cuestiona la información oficial disponible. Sostiene que las mediciones se realizaron en menos del 50% de la Red Vial Nacional, lo que limita el diagnóstico integral. Aun así, el panorama parcial alcanzó para confirmar un deterioro extendido y persistente.
En el sur del país, la problemática derivó en una respuesta organizada. En diciembre se conformó el Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte, que reúne a actores de La Pampa, Neuquén y Río Negro. El espacio incluye funcionarios, intendentes, sindicatos, cámaras empresariales, sectores productivos y vecinos afectados por el estado de la traza.
OTRAS NOTICIAS
El primer encuentro se realizó el 19 de diciembre en el municipio pampeano de 25 de Mayo, encabezado por el intendente Leonel Monsalve. Allí se coincidió en que el corredor presenta un deterioro crítico y estructural, con impacto directo en la seguridad vial, la conectividad regional y la actividad productiva. La Ruta Nacional 151 aparece como uno de los casos más sensibles.
El documento consensuado por el foro señala que el mantenimiento actual resulta insuficiente. Las tareas de bacheo ya no ofrecen respuestas duraderas y se plantea la necesidad de una intervención integral y estructural, orientada a la reconstrucción del corredor. También se remarcó la responsabilidad del Estado Nacional, en particular de la Dirección Nacional de Vialidad, para dar respuestas concretas.
OTRAS NOTICIAS
Otro punto destacado es el carácter interprovincial del reclamo. Los participantes coincidieron en que la situación no puede abordarse de manera aislada y requiere una estrategia regional coordinada. Entre las acciones acordadas figuran pedidos formales a organismos nacionales, la conformación de una mesa de diálogo y el seguimiento permanente del tema.
El informe de FEPEVINA también advierte que la subejecución presupuestaria durante 2024 y 2025 profundizó el deterioro vial. Según el gremio, se ejecutó solo la mitad del presupuesto, lo que derivó en menor velocidad de circulación, mayores costos logísticos y un aumento de los siniestros. El impacto alcanza tanto a economías regionales como a usuarios particulares.
Mientras el reclamo se multiplica en distintas regiones del país, el diagnóstico técnico coincide en un punto: sin mantenimiento sostenido ni obras de fondo, el deterioro se acelera. La red vial nacional atraviesa una etapa crítica que condiciona la movilidad, la producción y la seguridad cotidiana.
Te puede interesar
Analizan el subsuelo del barrio Médanos para determinar riesgos de desplazamientos
Sergio Bustos
Actualidad26/01/2026
