Viedma ajusta el autódromo para el TC con obras de seguridad y mejoras clave

Deporte04/02/2026

En Viedma, la previa del Turismo Carretera se juega mucho antes de que se enciendan los motores. La atención del autódromo está puesta en llegar al fin de semana de carrera con el circuito en condiciones, con mejoras visibles y otras que se notan recién cuando el movimiento de equipos y público se vuelve masivo. La idea es simple: que el evento encuentre un predio más preparado que en temporadas anteriores.

Hugo Ochoa, integrante de la Comisión Normalizadora de la Cámara Auto Moto Club de Viedma, explicó que el trabajo de puesta a punto se aceleró en los últimos meses. “El lugar data de 2004 y, posteriormente, no se ha trabajado mucho. Se ha mantenido en las mismas condiciones, pero desde que asumimos hemos trabajado para que esté listo en cualquier momento para una carrera”, reconoció. En ese diagnóstico aparece el motivo de fondo de las obras: actualizar y reforzar un circuito que llevaba años con mejoras limitadas.

Uno de los pedidos centrales para esta temporada tuvo que ver con la seguridad en pista. Ochoa detalló que, por la urgencia del calendario y las exigencias de la categoría, la prioridad fue sumar elementos que reduzcan riesgos en caso de despistes. “Este año nos pidieron, dada la urgencia, agregar seguridad. Son autos que van a altas velocidades”, remarcó, al describir el punto de partida de las tareas.

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En ese marco, el autódromo incorporó un sistema que busca frenar mejor a los autos cuando se salen del trazado. “Sumamos camas de leca, que son piedras que van cerca de las curvas para que, cuando el auto despista, pueda frenar”, explicó Ochoa. Además, comparó esa solución con métodos anteriores y sostuvo que “es mucho mejor que el arado, porque por ahí hace que el auto se trabe”.

Las mejoras también alcanzan sectores puntuales del circuito que arrastraban problemas desde hace tiempo. En la curva dos, por ejemplo, se viene trabajando sobre el piano debido a un deterioro que se repite por una falla de drenaje. “Se está trabajando sobre el piano de la curva dos, que por acumulación de agua —no hay un buen drenaje— se forma una lagunita”, indicó, al explicar que ese contacto prolongado con el asfalto terminó rompiendo la superficie.

Ese tipo de arreglos no solo apunta a la comodidad de manejo, sino también a sostener la integridad del trazado durante todo el fin de semana. Cuando el asfalto se rompe o se desgasta, el circuito pierde previsibilidad y se vuelve más difícil de controlar. Por eso, en la previa, la meta pasa por llegar con una pista más firme y con menos puntos críticos.

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Otro aspecto que se trabaja, aunque suele quedar fuera de la conversación pública, es la infraestructura eléctrica. Ochoa comentó que se realizan avances en ese sector por una necesidad concreta: durante el TC se concentra una gran cantidad de colectivos, casillas y equipos que utilizan artefactos de alto consumo. En un evento de estas características, el funcionamiento eléctrico se vuelve clave para que todo el movimiento logístico se sostenga sin contratiempos.

A la par de esas obras, el autódromo también enfrenta tareas permanentes de mantenimiento general. Desmalezar, limpiar sectores del circuito y ordenar áreas del predio forman parte de un trabajo que se repite cada temporada, pero que se vuelve más intenso cuando se acerca una fecha grande. Son trabajos que no se ven en la transmisión, pero que sostienen el funcionamiento del lugar.

Dentro de esa rutina, hay un problema que obliga a sumar horas de trabajo cada año: el robo de alambrados. “No se puede combatir de ninguna manera”, afirmó Ochoa, al señalar que la respuesta termina siendo la reposición y el mantenimiento habitual. “Por eso se trabaja en la reposición de los mismos y en lo habitual: desmalezar, pasar el arado en algunos sectores, limpiar el circuito en algunos lugares, etcétera”, agregó.

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Con el circuito en obra y ajuste, el TC llegará a Viedma para su segunda fecha, el fin de semana del 7 y 8 de marzo, una ubicación en el calendario que el autódromo considera más favorable. Ochoa sostuvo que lograron evitar ser la apertura de temporada, algo que antes les jugaba en contra por el clima y por la baja concurrencia. “Logramos ganar la pulseada de que no sea la primera fecha acá”, expresó, al señalar que correr en marzo les permite trabajar con un escenario menos áspero que el pleno febrero.

El dirigente también destacó que el cambio les da un margen distinto para organizarse y recibir al público. “La actividad ya está normalizada y el clima no es tan áspero como en pleno febrero, si bien son 20 días después. Eso nos beneficia”, dijo. Así, la carrera aparece no solo como un evento deportivo, sino como una oportunidad para mostrar un autódromo que busca ponerse al día y sostenerse listo para competir.