Neuquén pone fecha a los aportes privados que quieren destrabar rutas en Vaca Muerta

Actualidad14/02/2026

Figueroa reunió a petroleras y fijó el 7 de marzo como límite para cerrar el esquema de financiamiento de obras viales y logísticas que el sector reclama.

Neuquén decidió correr el debate de Vaca Muerta desde el subsuelo hacia la superficie, con un mensaje directo a las empresas: la infraestructura no espera. En una nueva reunión de la Mesa de Competitividad, el gobernador Rolando Figueroa sentó a los actores del sector para ordenar un esquema de aportes privados destinado a obras estratégicas. El punto central quedó atado a un plazo concreto y cercano, con fecha marcada en el calendario.

El encuentro terminó con la firma de un Acuerdo Marco junto a la Cámara de Exploración y Producción de Hidrocarburos (CEPH) y con una definición que le puso presión al cronograma, pero sin estridencias: “Nos hemos fijado el 7 de marzo como fecha límite para definir el esquema de financiamiento y avanzar con estas obras”. El Gobierno provincial busca que el mecanismo no quede en una declaración general, sino que derive en una hoja de ruta operativa. La idea es garantizar inversiones que acompañen el crecimiento del principal polo energético del país.

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En la mirada oficial, el cuello de botella ya no pasa por la geología, sino por la capacidad de sostener el ritmo productivo sin que la logística se convierta en un freno permanente. Figueroa lo planteó con una lectura política e institucional que excede lo técnico: “Estamos haciendo todos un esfuerzo compartido”. Y agregó un marco conceptual que apunta a estabilidad y reglas: “Vaca Muerta es un recurso estratégico, pero su desarrollo depende de la provincia de Neuquén, de la seguridad jurídica y de la sostenibilidad social que garantizamos. Ese trabajo sostenido es lo que ha permitido alcanzar estos resultados”.

El acuerdo abre una ventana para que las compañías realicen aportes voluntarios con destino específico: obras complementarias que el crecimiento del sector exige. Esos fondos, según el texto, podrán computarse como anticipos de regalías, como canon extraordinario de producción, como Ingresos Brutos u otros tributos provinciales ligados a la actividad hidrocarburífera. También aparece la posibilidad de contribuciones bajo un formato de peaje asociado al uso de infraestructura vial, un punto sensible para la ecuación de costos logísticos.

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La discusión, además, suma un componente de control y trazabilidad, porque la provincia busca que el dinero tenga destino verificable y prioridades claras. Por eso se anticipó la conformación de una comisión interpartes que ordene el listado de obras y supervise la implementación del esquema. Ese formato intenta evitar que la negociación se licúe entre anuncios, mientras el tránsito pesado sigue cargando sobre rutas que el sector considera críticas.

El ministro de Economía, Producción e Industria, Guillermo Koenig, aportó una precisión que aterriza la conversación en kilómetros concretos y en corredores que sostienen el movimiento diario de insumos, equipos y personal. Tras varias horas de trabajo, describió el resultado como un entendimiento inicial con nuevas obras prioritarias anexadas al memorando. En esa línea, dejó una frase textual: “Avanzamos en la priorización de rutas clave, principalmente la 7 y la 51”.

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El plan de infraestructura pone el foco en la Ruta Provincial 7 con rehabilitación en tres tramos estratégicos, desde el límite con Río Negro hasta empalmes vinculados a la zona de Añelo, que funciona como núcleo operativo del desarrollo no convencional. También incluye la pavimentación de la Ruta Provincial 51 entre las rutas 8 y 17 y la rehabilitación de la Ruta 8 en sectores que impactan sobre la logística petrolera. El objetivo explícito es que esas arterias acompañen la demanda real que empuja el movimiento de Vaca Muerta.

En paralelo, el Gobierno neuquino informó que ya existen obras en ejecución o proyectadas con fondos propios o financiamiento externo, con tramos que buscan descomprimir accesos y ordenar circulación. Allí aparecen la duplicación de calzada de las rutas 7 y 51, el bypass de Añelo en las rutas 7 y 17 y la circunvalación de esa localidad. La provincia plantea que ese paquete no alcanza si el crecimiento productivo escala, y por eso insiste en un esquema de participación privada.

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Figueroa sumó un dato de magnitud para justificar el salto de escala y mostrar el esfuerzo estatal como base de la negociación con las empresas. “Estamos construyendo escuelas y rutas. Con este trabajo conjunto, para 2030 podremos alcanzar los objetivos que nos hemos propuesto entre el sector público y el privado”, afirmó, luego de señalar que Neuquén destina 800 millones de dólares a infraestructura asociada al desarrollo energético. Con esa cifra sobre la mesa, la administración provincial busca que el financiamiento acordado tenga fecha, forma y control, y que el 7 de marzo funcione como un punto de inflexión administrativo, no como un anuncio más.