El fin del impuesto al lujo abre una pulseada por los precios de los autos
Actualidad01/03/2026
REDACCIÓNLas terminales celebraron la decisión del Congreso y anticipan un impacto en valores finales, en un contexto de caída productiva y cambios laborales que reconfiguran el sector.
La industria automotriz argentina recibió con alivio una medida que esperaba desde hace años. La eliminación definitiva del impuesto interno que gravaba a los vehículos de mayor valor modifica la estructura tributaria del sector y deja abierta una incógnita inmediata: cuánto bajarán los precios en los concesionarios.
El tributo, conocido como impuesto al lujo, alcanzaba a los modelos con valores superiores a $103.000.000 y aplicaba una alícuota del 18%. Con la nueva ley aprobada por el Senado, ese gravamen desaparece por completo, lo que impacta directamente sobre los vehículos que todavía permanecían alcanzados.
Desde la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) celebraron la decisión y marcaron su relevancia para la planificación industrial. “La eliminación definitiva del impuesto interno constituye un paso clave para el sector, ya que contribuye a corregir distorsiones acumuladas en la estructura de precios, ordenar el esquema tributario y dotar de previsibilidad a las terminales y a toda la cadena de valor”, señalaron tras la votación parlamentaria.
El efecto concreto dependerá ahora de cómo reaccionen las listas de precios. En términos teóricos, un vehículo que hoy se vende a $125.000.000 podría ubicarse en torno a $108.000.000 si la quita del tributo se traslada íntegramente al consumidor. Sin embargo, el mercado definirá cuánto de esa reducción llega efectivamente al público.
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La medida no solo alcanza a autos. También deja fuera del impuesto interno a servicios de telefonía, pólizas de seguro, aviones y embarcaciones, aunque el impacto en el segmento automotor es el que concentra mayor expectativa por su peso en el consumo y en la producción local.
El gravamen generaba distorsiones en diferentes segmentos. Las pick-ups medianas tope de gama, por ejemplo, no tributaban por estar clasificadas como vehículos comerciales, aunque competían en valores similares a modelos alcanzados por el impuesto. Esa diferencia alteraba la competencia interna dentro del propio mercado.
Para la entidad que nuclea a las doce terminales con producción en el país, la nueva ley también introduce cambios laborales que consideran relevantes. Según Adefa, la normativa “representa una oportunidad para impulsar la creación de empleo formal, reducir la litigiosidad y acompañar el proceso de transformación productiva que atraviesa la industria automotriz”, y la definieron como “un punto de partida relevante” para el sector.
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El contexto productivo, sin embargo, muestra señales de enfriamiento. En enero las terminales fabricaron 20.998 unidades entre autos y vehículos comerciales livianos. El mes tuvo doce días hábiles de actividad, tres menos que en igual período del año anterior, pero incluso al medir el promedio diario la producción mostró retroceso.
La comparación interanual arrojó una baja del 30,1%, mientras que el promedio diario cayó de 2.003 unidades en enero de 2025 a 1.750 en enero de 2026. Esa diferencia representa un descenso efectivo del 12,6% en la cadencia diaria.
En la comparación mensual, la producción de enero frente a diciembre también mostró contracción. El ritmo diario se redujo de 2.646 unidades en diciembre a 1.750 en enero, lo que implica una merma significativa en la actividad industrial en el arranque del año.
El presidente de Adefa, Rodrigo Pérez Graziano, planteó cautela al analizar los números iniciales. “Como estimamos a fin del año pasado, por la menor cantidad de días trabajados y la menor cadencia diaria por las adecuaciones en las plantas para la producción de nuevos modelos, los datos reflejaron una menor actividad comparado al mismo mes del año pasado. Para tener mayor precisión sobre el desempeño anual de las principales variables, habrá que aguardar al desarrollo del primer trimestre”, explicó.
Con la sanción legislativa ya concretada, el foco se traslada ahora al mercado. Las terminales evalúan escenarios y los consumidores esperan definiciones. La eliminación del impuesto cambia el tablero, pero la verdadera señal llegará cuando las nuevas listas confirmen si la rebaja prometida se convierte en una baja real en el precio de los autos.
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