Tres gigantes van por la hidrovía y se define un contrato por 25 años
Actualidad02/03/2026
Sergio BustosLa puja por la gestión de la hidrovía Paraná–Paraguay entró en su tramo decisivo. Este viernes se abrieron los sobres de la licitación para concesionar la principal vía navegable del país y quedaron en carrera tres empresas internacionales que competirán por un contrato clave para el comercio exterior argentino.
Las firmas que presentaron propuestas son Jan de Nul y Deme, ambas de origen belga, y la brasileña DTA Engenheria. El acto formal se realizó a las 13 y marcó el inicio de la etapa de análisis técnico y económico de las ofertas.
La concesión contempla la operación, el dragado y el mantenimiento del corredor fluvial por el que sale la mayor parte de la producción agrícola e industrial del país. Se trata de una infraestructura estratégica que conecta zonas productivas con los principales puertos de exportación.
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El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó la relevancia del proceso y afirmó: “Hoy tomamos conocimiento de las ofertas presentadas para la privatización de la gestión de la Vía Navegable Troncal más importante de la región. Se han presentado 3 oferentes. Todas son empresas de capitales 100% privados y de origen internacional, que están dispuestas a realizar una inversión estimada de 10 mil millones de dólares en nuestro país, para los próximos 25 años”.
Caputo también sostuvo que el procedimiento contó con respaldo amplio del sector productivo. “Hemos conformado una de las licitaciones más participativas y transparentes de la historia y esto ha sido posible gracias a un trabajo plural y compartido que contó con un respaldo amplísimo de, entre otros, la Soc Rural, la Bolsa de Comercio de Rosario, Unión Industrial Argentina, Cámara de puertos privados, agroexportadores y gobiernos provinciales; además de haber obtenido una auditoría de Naciones Unidas que garantizó transparencia y estándares internacionales”, expresó.
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En esa línea, agregó: “Este hito marca el inicio de una etapa crucial para la competitividad, los costos logísticos y la inserción internacional del comercio exterior argentino y viene a terminar con años de demoras y postergaciones”, y reconoció el trabajo de Iñaki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
Las tres compañías que compiten cuentan con trayectoria en obras marítimas y fluviales. Jan de Nul es una de las principales operadoras globales en dragado y mantenimiento de canales, con presencia en distintos continentes. Deme también posee amplia experiencia en ingeniería marítima y transporte fluvial, además de proyectos vinculados a energías renovables.
Por su parte, DTA Engenheria se consolidó en América del Sur con trabajos de modernización de puertos y canales en Brasil y países vecinos. Su participación suma un competidor regional frente a las dos multinacionales europeas.
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El proceso incluyó la presentación de antecedentes técnicos, documentación respaldatoria y propuestas operativas. Con la apertura de sobres ya realizada, las autoridades iniciaron el análisis comparativo que definirá qué empresa quedará a cargo del dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía.
La hidrovía es el canal por donde circulan granos, minerales, combustibles y productos industriales que representan una porción sustancial de las exportaciones argentinas. Cualquier cambio en su gestión impacta directamente en los costos logísticos y en la competitividad del país en los mercados internacionales.
La decisión final sobre la adjudicación determinará quién administrará durante los próximos 25 años una de las arterias comerciales más relevantes de Sudamérica. Mientras tanto, el sector exportador y los gobiernos provinciales siguen de cerca un proceso que puede redefinir la logística del comercio exterior argentino.
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