La industria autopartista pierde miles de empleos y no ve alivio en 2026
Actualidad30/04/2026
Sergio BustosLa industria autopartista argentina atraviesa un deterioro sostenido que ya impacta de lleno en el empleo. Los datos más recientes muestran una caída significativa en la cantidad de trabajadores del sector, en un contexto donde la producción local pierde terreno frente a las importaciones y los cambios en el mercado global.
Según un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), el empleo directo cayó de 53.700 puestos en 2024 a 49.600 en 2025. La pérdida de 4.100 puestos en apenas un año refleja una contracción del 7,7% y confirma una tendencia descendente que se profundizó en el último tiempo.
El retroceso no se distribuye de manera uniforme dentro del sector. La mayor parte del impacto, un 80,5%, se concentró en las empresas que producen autopartes destinadas a vehículos fabricados en el país. Este dato muestra la fuerte dependencia de la industria respecto de la producción automotriz local y su vulnerabilidad frente a cualquier variación en ese segmento.
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Entre los factores que explican este escenario aparece la cancelación anticipada de modelos en plantas locales, combinada con un aumento de las importaciones, especialmente desde países asiáticos. Este doble efecto reduce la demanda de piezas nacionales y desplaza producción hacia el exterior.
El impacto también alcanza al mercado de reposición, que representa el 34,1% del empleo autopartista. En ese segmento, la competencia de autopartes importadas presiona sobre los precios y reduce la participación de los fabricantes locales, lo que agrava la pérdida de puestos de trabajo.
La estructura del sector amplifica el problema. Casi la mitad de los trabajadores se desempeña en pequeñas y medianas empresas de menos de 300 empleados, mientras que un 21% lo hace en firmas de menos de 100 trabajadores. Este entramado productivo, más flexible pero también más frágil, reacciona con rapidez ante cambios en la demanda y suele traducirlos en ajustes laborales.
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El deterioro actual se inscribe en una tendencia previa. El sector había alcanzado los 57.600 empleos en 2023, pero desde entonces inició un proceso de caída que se acentuó en los últimos dos años. La volatilidad en la producción automotriz y las condiciones del mercado consolidaron ese descenso.
De cara a 2026, el panorama no muestra señales de mejora. El informe proyecta una caída del 7,5% en la producción de vehículos, junto con una mayor presencia de autopartes importadas. En ese contexto, el empleo difícilmente logre recuperarse en el corto plazo y podría seguir ajustándose.
Desde el sector advierten sobre la necesidad de cambios en las reglas de juego. “Resulta urgente empezar a discutir reglas de origen más realistas en el Mercosur con mayor contenido industrial de la región y una política arancelaria con respecto a China más alineada con lo que está llevando a cabo Estados Unidos y la Unión Europea. Tenemos que empezar a comparar peras con peras, y manzanas con manzanas”, señaló Juan Cantarella, presidente de AFAC.
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La preocupación también aparece a nivel regional. “Hay una asimetría estructural y competitiva entre nuestro bloque y los principales actores globales. Tenemos cuestiones de escala. Argentina y Brasil tuvieron una producción en torno de 3,1 millones de vehículos en 2025, frente a China que tiene 34 millones, o Estados Unidos que tiene una producción de 11 millones de unidades”, afirmó Cláudio Sahad, titular de Sindipeças.
En paralelo, algunos indicadores del mercado automotor muestran señales mixtas. En marzo se patentaron 48.972 vehículos, un 1,2% más que un año atrás y un 16,5% por encima de febrero, lo que marcó el primer resultado positivo del año. Aunque no se alcanzaron las 50.000 unidades previstas, el dato permitió reducir el déficit acumulado del primer trimestre.
Las proyecciones privadas anticipan una estabilización del mercado en 2026, con ventas cercanas a las 600.000 unidades impulsadas por el crédito y una mejora en el poder adquisitivo. Sin embargo, esa recuperación no necesariamente se trasladará al sector autopartista, que enfrenta una competencia creciente y un escenario productivo más exigente.
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