Un empate de precios dejó a Jan de Nul a un paso de quedarse con el negocio de la Hidrovía

El consorcio obtuvo el dictamen favorable para operar el corredor fluvial del Paraná. Sus rivales quedaron relegados por fallas formales y menor puntaje.

Un empate técnico y económico estricto forzó una definición por puntos en la licitación del sistema fluvial más importante del país. El consorcio integrado por Jan de Nul–Servimagnus obtuvo la recomendación oficial del Gobierno nacional para quedarse con la administración de la Vía Navegable Troncal. La constructora belga relegó a su principal competidora, DEME NV, que ofreció exactamente la misma tarifa pero careció del respaldo operativo suficiente en los casilleros de evaluación.

Las autoridades encargadas del proceso desestimaron por completo la postulación de la firma brasileña DTA Engenharia durante los primeros filtros documentales del expediente. La empresa internacional cometió un error administrativo insalvable al omitir la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta exigida por los pliegos argentinos. Esta descalificación automática despejó el camino para la compulsa final entre los dos gigantes europeos que sí cumplieron con la totalidad de las normativas aduaneras, comerciales y de seguridad.

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La diferencia definitiva que consagró al preadjudicatario se consolidó a través de una matriz de calificación de alta complejidad técnica. Los auditores de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, conocida internacionalmente como UNCTAD, asignaron un total de 66,20 puntos a la propuesta ganadora frente a los escasos 42,14 que cosechó su rival inmediato. Ese abismo técnico inclinó la balanza de manera irreversible a favor de la sociedad argentino-belga, neutralizando la paridad absoluta registrada en la etapa de cotización financiera pura.

Las proyecciones tarifarias que manejan las mesas técnicas del sector corporativo anticipan una reducción inmediata cercana al 15% en los costos globales de los fletes fluviales. Las empresas navieras y las terminales agroexportadoras asumen este beneficio como una variable determinante para abaratar los procesos logísticos de la producción local. El nuevo contrato de concesión incorpora de modo explícito la obligación de ejecutar una profunda modernización tecnológica en las herramientas de navegación profunda de todo el corredor.

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El frente judicial de la licitación quedó completamente despejado mediante una serie de resoluciones dictadas en los tribunales federales porteños. La Justicia rechazó de manera unánime las denuncias presentadas por distintos sectores que buscaban interrumpir el normal desarrollo del cronograma de preadjudicación. La solidez legal del Dictamen Técnico se apoya además en el estricto cumplimiento de los estándares de transparencia estipulados por los diversos organismos especializados de Naciones Unidas.

Los representantes de los puertos privados y los operadores de las cadenas logísticas del Paraná manifestaron su respaldo al mecanismo de control implementado durante las tres etapas de revisión. Estos actores económicos destacaron la apertura del proceso de evaluación como una garantía de previsibilidad para las empresas y las cadenas exportadoras del país. El dictamen oficial recoge estas valoraciones del sector privado para blindar una decisión institucional que regula el paso de las cargas pesadas hacia los mercados internacionales.

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La ausencia total de reclamos o impugnaciones durante las fases previas del trámite administrativo fortaleció la posición de los evaluadores estatales. El Ministerio de Economía defiende la limpieza total del procedimiento utilizando el historial limpio del expediente como su principal argumento técnico de gestión. La preadjudicación sumó el visto bueno de usuarios privados y organismos globales, desactivando las sospechas que históricamente rodearon a las contrataciones de infraestructura fluvial en la región.

Las autoridades nacionales aclararon detalladamente que este dictamen de preadjudicación "no equivale todavía a la adjudicación definitiva" del corredor fluvial. Las empresas que participaron del concurso conservan el derecho a revisar las actas completas de puntuación para formular sus descargos corporativos si lo consideran pertinente. La firma del contrato final quedará supeditada al análisis de estas presentaciones, manteniendo la vigencia de la actual estructura de mantenimiento estatal transitorio.

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El cronograma administrativo establece un plazo perentorio de siete días corridos para que cualquier oferente interesado formalice sus objeciones legales. Las oficinas ministeriales mantendrán abierta la mesa de entradas específica hasta el vencimiento exacto de esta ventana de discusión administrativa. Si las empresas competidoras deciden dejar pasar este límite operativo sin realizar presentaciones, el consorcio recomendado quedará consagrado automáticamente como el nuevo operador privado de la ruta fluvial argentina.

Fuente: NA.