IATA cuestionó la suba de tasas aéreas por falta de diálogo con el Gobierno Nacional
Turismo06/06/2026
REDACCIÓNEl organismo advirtió que el aumento encarece la operación de aerolíneas en Argentina, sin consulta previa ni explicación pública del Gobierno.
Las aerolíneas que operan en Argentina quedaron frente a un nuevo incremento de costos que encendió la preocupación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El cuestionamiento fue planteado por Peter Cerda, vicepresidente regional para América del organismo, durante la Annual General Meeting (AGM) que se desarrolla en Río de Janeiro. El dirigente apuntó contra la decisión del Gobierno nacional de aplicar una suba unilateral de tasas e impuestos que impactan sobre la operación aérea.
El reclamo de IATA no se concentró solo en el aumento, sino en la forma en que fue resuelto. Cerda señaló que hubo contactos previos con organismos argentinos y que la industria recibió un mensaje distinto antes de la implementación. Según explicó, se habían realizado reuniones con EANA, ANAC y la Subsecretaría de Transporte Aéreo, donde se transmitió que no habría subas sin consulta previa.
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La secuencia relatada por el representante del organismo dejó expuesta la principal objeción del sector. "Inicialmente sí tuvimos reuniones con EANA y con ANAC, también con la Subsecretaría de Transporte Aéreo, y lo que ellos nos confirmaron es que no habría ningún tipo de aumento sin un proceso de consultoría con la industria", detalló Cerda. Esa expectativa quedó desarmada cuando, pocos días después, el incremento comenzó a aplicarse.
El dirigente remarcó que la medida llegó sin una explicación pública sobre sus fundamentos. "Esa reunión fue un lunes y el miércoles se implementó el aumento de tarifas, sin ningún tipo de aclaración a raíz de por qué se estaba realizando", afirmó. Para IATA, esa falta de previsibilidad puede afectar la confianza de las compañías en un mercado que Argentina busca fortalecer.
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Cerda también ubicó la suba dentro de una continuidad de aumentos recientes. Recordó que se trata del segundo incremento en dos años y mencionó una suba anterior del 18%, también aplicada sin consulta con la industria. "Por eso a nosotros nos preocupa que en un gobierno que ha sido tan proactivo, que ha ayudado mucho al transporte aéreo, ahora nos estamos encontrando que el costo para operar se está incrementando", sostuvo.
El planteo adquiere peso en un contexto de márgenes ajustados para las aerolíneas. La industria enfrenta costos globales elevados, entre ellos el combustible, y restricciones operativas que condicionan su rentabilidad. En ese escenario, los aumentos de tasas e impuestos pueden modificar decisiones sobre rutas, frecuencias e inversiones futuras.
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IATA también marcó una demora en la apertura de servicios auxiliares dentro del mercado argentino. Cerda advirtió que la competencia en los servicios de handling todavía no se aplicó en la práctica, aunque la política ya fue aprobada. "Aunque la política está aprobada, todavía no hemos visto ni una compañía de servicio a terceros que estén operando en el país", indicó.
Ese punto se conecta con el potencial que el organismo observa en Argentina. Cerda sostuvo que el país tiene margen para crecer en conectividad aérea doméstica e internacional. Sin embargo, advirtió que decisiones unilaterales y reglas poco previsibles pueden limitar ese desarrollo en un momento en que otros centros regionales expanden rutas y frecuencias.
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El vicepresidente regional de IATA afirmó que ya elevó el reclamo al Gobierno nacional. "A raíz de eso yo he escrito al gobierno, a los niveles más altos, para solicitar una reunión con ellos para ver cómo podemos llegar a un punto medio que todos podamos ganar, y sobre todo que tengamos un poco más de transparencia con las decisiones que se están tomando", agregó. La solicitud apunta a recomponer una instancia de diálogo antes de que el aumento derive en mayores tensiones con las compañías.
La discusión se produce cuando Argentina compite con otros hubs de la región, como São Paulo, Bogotá y Panamá. Esos mercados avanzan en un contexto de recuperación sostenida del tráfico aéreo. Para las aerolíneas, la previsibilidad regulatoria y el costo operativo pesan al momento de definir inversiones de mediano y largo plazo.
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Cerda también fue consultado por la situación de Flybondi, aunque evitó ingresar en aspectos comerciales particulares de la empresa. Reconoció, de todos modos, que la industria atraviesa una situación delicada por el peso de los costos del combustible. "Prefiero no comentar temas comerciales de operadores; sin embargo, existe una situación delicada que atraviesa a toda la industria por los costos del combustible y es preocupante porque no queremos ver empresas en situaciones difíciles", señaló.
El caso de Flybondi aparece como un ejemplo de las dificultades que puede enfrentar el segmento de bajo costo en un mercado volátil. La compañía atraviesa una crisis que derivó en una reducción significativa de su flota activa y en operaciones limitadas frente a su capacidad habitual. También arrastra cancelaciones pendientes de normalización, demoras de mantenimiento y restricciones financieras.
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