Hay cuatro mil operarios parados en las plantas por el freno total de la pesca
Chubut08/06/2026
REDACCIÓNLa inactividad en las terminales de procesamiento de pescado comenzó a derramar consecuencias críticas sobre la estructura económica de las principales ciudades de la costa patagónica.
Las estimaciones de las cámaras fabriles indican que el freno de los barcos mantiene fuera de las líneas de producción a un piso mínimo de 4.000 trabajadores directos dentro de los establecimientos. Este congelamiento de las tareas operativas arrastra además la actividad de estibadores, marineros, conductores de camiones y proveedores de insumos de empaque secundarios.
El representante de la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), Damián Santos, describió en el aire de #LA17 la falta de respuestas institucionales frente a un conflicto que amenaza con paralizar los ingresos de la provincia. Las empresas reclaman la conformación urgente de una mesa multisectorial y el dictado de una normativa de auxilio financiero que resguarde los puestos de trabajo vigentes. En el intercambio radial, el dirigente empresario cuestionó la parsimonia de las autoridades: "A veces nos preocupa un poco lo alejado que están ciertos actores de la realidad porque dijimos la primera mesa hace una semana casi, y pasamos para una semana después".
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La parálisis actual de los muelles se originó a partir de una disputa salarial en el sector de la estiba que las plantas pesqueras se niegan a convalidar por considerarlo fuera de la realidad de los mercados internacionales. Desde la entidad empresaria denuncian que algunas prestadoras de servicios portuarios que no operan con barcos congeladores firmaron aumentos desproporcionados junto al gremio SUPA de espaldas a los verdaderos dadores de carga. Las firmas pesqueras advierten que esos convenios carecen de representatividad real y que la caída abrupta en los precios internacionales de las exportaciones impide asimilar mayores erogaciones fijas en este ciclo.
La distorsión de los costos internos de la logística terrestre en los puertos de la región se transformó en un obstáculo insalvable que le resta competitividad a los productos elaborados en la Patagonia. Los empresarios sectoriales denuncian distorsiones tarifarias extremas donde realizar un movimiento de mercadería intramuros equivale económicamente a despachar un contenedor hacia el continente asiático. El vocero de CAPIP refrendó estas asimetrías de valores citando análisis previos compartidos con referentes industriales de la zona: "Trasladar una carga desde la planta hasta el puerto sería tan caro como llevar la carga del puerto a China".
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El ejemplo concreto de las distorsiones logísticas locales se evidencia en la zona industrial de Puerto Madryn, donde los trayectos cortos se facturan bajo parámetros equivalentes a viajes de larga distancia nacional. Las cámaras del sector detallan que coordinar un flete de apenas una cuadra de distancia entre dos portones fabriles linderos demanda el mismo desembolso que contratar un viaje por carretera desde Buenos Aires hasta Mar del Plata. Esta inercia en los precios internos proviene de los acuerdos aceptados de forma errónea durante las temporadas previas de alta rentabilidad del langostino.
A la problemática de los costos de estiba se le suma una parálisis administrativa en las negociaciones paritarias con el gremio de los marineros debido a demoras en las resoluciones del aparato judicial del Estado. La falta de definiciones de fondo respecto de la validez de las conducciones internas dentro del SOMU mantiene en vilo tanto a las bases sindicales como a las gerencias de recursos humanos de las firmas. El sector patronal logró rubricar entendimientos temporales antes del vencimiento de la prórroga legal fijada para el 9 de mayo, pero la falta de ratificación oficial traba las discusiones de largo aliento.
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La incertidumbre sobre el encuadramiento legal de los representantes marítimos actúa como un elemento de parálisis que frena la planificación de las próximas campañas de pesca de altura. "La justicia tardía no es justicia, y en este caso parece eso, porque el grado de incertidumbre que generan los propios afiliados, el propio representante del gremio en las distintas ciudades, y en los empresarios es grande y paraliza", remarcó Santos en la entrevista con #LA17. Los armadores reclaman que las dependencias de control laboral definan el estatus de las autoridades gremiales para recuperar canales formales de negociación paritaria.
El debate por el tratamiento de la Ley de Emergencia Pesquera se encuentra empantanado en la Legislatura provincial debido a sospechas cruzadas y recelos de carácter político entre las diferentes bancadas partidarias. Las empresas del sector recordaron que dilatar la asistencia técnica aduciendo el impacto fiscal inmediato de la norma representa una mirada sesgada que ignora las crisis históricas de la región. El sector empresarial advierte que el erario público terminará afrontando costos sustancialmente mayores mediante subsidios de desempleo de largo plazo si se produce el cierre definitivo de las compañías en actividad.
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Los referentes de las plantas pesqueras rememoraron las quiebras y caídas de firmas emblemáticas del Golfo Nuevo como Poseidón, Alpesca y Harengus para graficar las consecuencias de la falta de previsión estatal. Los industriales cuestionan los criterios de centralismo y verticalidad que exhiben tanto la Secretaría de Pesca de la Nación como las segundas líneas de las dependencias locales del área. Los representantes de CAPIP concluyeron la entrevista señalando que la concentración extrema de las decisiones en los niveles ejecutivos dilata los tiempos operativos de respuesta frente al escenario crítico que impone la macroeconomía.
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