Dos gigantes extranjeros quieren quedarse con una pieza clave para mover granos y minerales

Actualidad15/06/2026

Mientras el Gobierno prepara los pliegos para privatizar el Belgrano Cargas y Logística, una jugada empresaria de escala internacional comenzó a tomar forma y promete modificar el escenario de la competencia. Dos compañías con fuerte presencia en el transporte ferroviario de América del Norte decidieron unir fuerzas para disputar el control de una de las redes logísticas más importantes de Argentina.

Se trata de Grupo México Transportes (GMXT) y Wabtec, una firma estadounidense especializada en tecnología ferroviaria. Ambas compañías confirmaron una alianza estratégica para presentarse juntas en el proceso licitatorio que el Estado nacional lanzará en los próximos días para transferir la operación de la empresa ferroviaria estatal.

La magnitud de la propuesta aparece como uno de los datos más relevantes del proceso. Según una fuente con conocimiento directo de las negociaciones, GMXT desembolsaría 3.000 millones de dólares en caso de obtener la concesión. La empresa opera actualmente la red ferroviaria más extensa de México y también gestiona líneas de carga en Estados Unidos, donde mueve más de 100 millones de toneladas por año.

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Desde la compañía señalaron que el objetivo consiste en trasladar a Argentina un esquema operativo similar al que desarrollan en territorio estadounidense. Una fuente empresarial confirmó a Reuters que la presentación conjunta buscará ofrecer un sistema ferroviario de carga basado en la experiencia acumulada por ambas firmas en ese mercado.

La discusión trasciende el negocio ferroviario y se proyecta sobre actividades productivas que dependen directamente de la logística. Actualmente, las líneas administradas por Belgrano Cargas movilizan alrededor de 7,5 millones de toneladas anuales, y cerca del 60% corresponde a productos agrícolas y sus derivados, lo que explica la atención que el sector agroexportador presta al proceso.

De hecho, las principales compañías cerealeras ya empezaron a posicionarse. Un consorcio integrado por Bunge, Cargill, Louis Dreyfus, ACA y Aceitera General Deheza participa de las conversaciones vinculadas a la licitación, con la expectativa de conseguir una reducción de costos en el traslado de granos desde el norte argentino hacia los puertos del Gran Rosario.

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La cuestión también impacta sobre la minería, especialmente en provincias donde los proyectos dependen de largas cadenas de transporte terrestre. Hoy buena parte del litio recorre más de mil kilómetros en camión hasta llegar a los puertos, una situación que incrementa significativamente los costos logísticos y afecta la competitividad internacional de los emprendimientos.

En ese contexto, la eventual modernización de la infraestructura ferroviaria podría modificar los esquemas de transporte de distintos complejos productivos. El ramal San Martín aparece como una alternativa para vincular zonas mineras de San Juan y Catamarca, mientras que el ramal Belgrano permitiría fortalecer la conexión de Salta y Jujuy con los puertos chilenos sobre el Pacífico.

La expectativa empresarial ya quedó reflejada en una serie de contactos preliminares con Trenes Argentinos. Compañías como Rio Tinto, Vicuña —integrada por BHP y Lundin— y Los Azules, de McEwen, comenzaron a analizar el proceso con atención, conscientes de que la competitividad futura de varios proyectos dependerá en gran medida de la disponibilidad de un sistema ferroviario eficiente.

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Con la publicación de los pliegos cada vez más cerca, la disputa por el Belgrano Cargas empieza a reunir intereses que van mucho más allá de los trenes. La infraestructura que conecta regiones productivas con los principales puertos del país se transformó en una pieza codiciada por actores internacionales que ven en la logística argentina una oportunidad de negocios de largo alcance.