Solo 151 trabajadores viales deben garantizar, sin insumos, la conectividad de 2.100 kilómetros de rutas nacionales en Chubut
Chubut17/06/2026
REDACCIÓNLa escasez de insumos obliga a realizar reformas caseras en los barrenieves antes de las heladas, mientras los salarios del sector caen por debajo de la línea de pobreza.
La capacidad operativa de las delegaciones de Vialidad Nacional en el territorio chubutense ingresó en una fase de vulnerabilidad crítica ante el inicio inminente del período de congelamiento de las calzadas. La dotación de personal técnico y de maestranza sufrió un achicamiento drástico en los últimos dos años, consolidando una planta de trabajadores que resulta insuficiente para cubrir las demandas logísticas de la región. El personal de operaciones debe absorber la cobertura de una red de caminos de alta complejidad climática desprovisto de los refuerzos presupuestarios que habitualmente se asignaban para resguardar el tránsito de cargas y pasajeros en la Patagonia.
La reducción de los planteles estables alteró los regímenes laborales internos de los campamentos, forzando la concentración de múltiples responsabilidades en los mismos operarios. En diálogo con #LA17, la secretaria general del Sindicato de Trabajadores Viales Nacionales, Soledad García, expuso la disparidad entre los recursos humanos disponibles y la extensión geográfica que debe ser atendida por el organismo. “Éramos 220 aproximadamente hace dos años, hoy estamos en 151 personas”, precisó la dirigente gremial al describir las consecuencias de las bajas y los retiros voluntarios procesados durante el mes de marzo en los distritos locales.
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La consecuencia directa de esta merma en la dotación de agentes es la sobrecarga de tareas que obliga a los mecánicos y administrativos a cubrir guardias civiles en las calzadas de la provincia. "Hay gente que hace doble triple función, está en la ruta después viene acá al distrito a sus campamentos, hace la parte administrativa también", detalló García en los micrófonos de #LA17. La representante gremial remarcó que resulta técnicamente imposible sostener el mantenimiento de más de 2.100 kilómetros en toda la provincia sin los medios adecuados y con un plantel extenuado por el desgaste de las comisiones de servicio.
La escasez de partidas presupuestarias afecta también al parque automotor pesado, obligando al personal de los talleres mecánicos a improvisar reformas estructurales en los camiones despejadores de hielo. Durante este ciclo anual las partidas nacionales no incluyeron la adquisición de las cuchillas originales que utilizan las tolvas barrenieves para remover las capas de escarcha compactada. Ante esta falta de componentes esenciales, los operarios deben adaptar placas de descarte pertenecientes a motoniveladoras de gran porte, ejecutando modificaciones caseras en los soportes frontales para intentar devolverle la operatividad a las unidades de despeje.
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Las deficiencias en los equipos limitan la aplicación de las soluciones salinas destinadas a prevenir el congelamiento del asfalto en los corredores logísticos más transitados de la región. Las cuadrillas viales se encuentran condicionadas además por restricciones cupificadas en el suministro de combustible, un factor que ralentiza la presencia de las patrullas de asistencia en las secciones alejadas de los centros urbanos. Los operarios advierten que el bacheo provisorio ejecutado durante la temporada estival resulta estéril debido a que no dispusieron del material bituminoso adecuado para sellar las fisuras estructurales de las calzadas.
La precarización del sector se profundiza por el desvío sistemático de los recursos fiscales de afectación específica que la legislación nacional asigna al desarrollo de la infraestructura vial federal. Los ingresos derivados del impuesto a los combustibles que abonan los usuarios viales no son remitidos a las cuentas de la repartición, paralizando la totalidad de las obras y los contratos de conservación en las rutas nacionales 25, 40 y 26. La aplicación de un esquema de inversión pública cero desarticula los planes de contingencia previstos para hacer frente a los frentes de tormenta invernales en la meseta central.
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La crisis presupuestaria impacta de igual forma en los haberes de campaña de los agentes, quienes deben financiar de sus propios bolsillos los gastos de alimentación y permanencia en las rutas. Los atrasos en la liquidación de las compensaciones por servicios de mantenimiento fuera del distrito de origen registran demoras que promedian los cuatro meses, anulándose de forma fáctica los adelantos de caja contemplados en el convenio colectivo de trabajo. Esta devaluación de los ingresos empujó a una porción considerable de la planta de operarios chubutenses por debajo de la línea de pobreza determinada por los indicadores oficiales de consumo.
Las condiciones físicas en las que se desenvuelven las guardias caminales en los sectores del sudoeste provincial exigen indumentaria de alta montaña que el organismo central no provee de forma regular. En áreas cercanas a las localidades de Río Mayo y las zonas de frontera, los operarios deben cumplir turnos de varias horas a la intemperie bajo registros térmicos que frecuentemente descienden por debajo de los 20 grados bajo cero. La falta de mudas técnicas térmicas adecuadas expone la salud del personal de operarios, quienes deben afrontar el congelamiento de la infraestructura con uniformes estándar obsoletos.
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El rol de asistencia pública de la institución quedó evidenciado en los antecedentes de grandes catástrofes climáticas, como el temporal de nieve extraordinario que paralizó la circulación en las cercanías de Comodoro Rivadavia. En aquella oportunidad, las dotaciones debieron coordinar operativos de rescate junto al Ejército Argentino para liberar camiones y vehículos particulares varados en medio de la estepa. Las conducciones gremiales advierten que la desarticulación del organismo estatal dejará sin esquemas de auxilio civil a las extensiones desérticas de la Patagonia profunda, donde la presencia de la camioneta vial constituye la única referencia de asistencia para los usuarios en tránsito.
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