La carga aérea latinoamericana creció, pero quedó lejos del salto global

Actualidad29/06/2026

La región subió 1,9% en mayo, contra un avance mundial del 6%; África, Norteamérica y Asia-Pacífico marcaron el pulso del negocio aéreo de carga.

La carga aérea latinoamericana volvió a crecer en mayo, aunque su avance quedó por debajo del ritmo que mostró el mercado global. Las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron un aumento interanual del 1,9% en la demanda, mientras el movimiento mundial trepó 6,0% frente al mismo mes del año anterior. La diferencia dejó a la región dentro de la recuperación, pero lejos de los corredores que hoy empujan con más fuerza el negocio internacional.

El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo midió la demanda en toneladas-kilómetro de carga, conocidas como CTK. En ese indicador, el mercado total creció 6,0% y las operaciones internacionales avanzaron 6,5%. La mejora global muestra una actividad con mayor tracción comercial, aunque la foto regional revela velocidades muy distintas entre zonas y rutas. Latinoamérica acompañó la tendencia, pero con un incremento moderado.

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La capacidad disponible también dejó una señal importante para el negocio. En América Latina y el Caribe, la capacidad de bodega aumentó 5,6% interanual, por encima de la demanda regional. Ese desfasaje indica que las aerolíneas sumaron espacio disponible más rápido que el crecimiento de carga transportada, un dato sensible para la rentabilidad y la ocupación de las bodegas.

A nivel mundial, la capacidad medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles, o ACTK, subió 1,9% frente a mayo de 2025. Para las operaciones internacionales, el aumento fue de 2,8%. La combinación de demanda global al 6,0% y capacidad al 1,9% muestra un mercado más ajustado, con mejor aprovechamiento de los espacios disponibles. Ese comportamiento ayuda a explicar el tono moderadamente optimista de la industria.

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Willie Walsh, director general de la IATA, vinculó el resultado de mayo con un contexto económico más favorable para el transporte aéreo de carga. “El buen desempeño de mayo, sumado a factores macroeconómicos, genera un optimismo cauteloso respecto a las perspectivas del transporte aéreo de carga para el resto del año. Tanto el comercio como la producción manufacturera están creciendo. Las aerolíneas han adaptado sus operaciones para ajustarse a los cambios en la demanda y las necesidades de la cadena de suministro”, señaló.

La lectura de Walsh también incorpora una advertencia sobre costos y geopolítica. “Mientras tanto, el aumento de los ingresos y los mayores factores de ocupación están ayudando a compensar el incremento de los costos del combustible. Sigue siendo un año difícil, sobre todo porque la incertidumbre en Oriente Medio afecta considerablemente a algunos sectores, pero la sólida demanda y la resiliencia de las aerolíneas son evidentes”, agregó el directivo.

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Oriente Medio quedó como el punto más golpeado del mapa aéreo de carga. Las aerolíneas de esa región informaron una contracción interanual conjunta del 8,9% en mayo y una baja de capacidad del 9,2%. El conflicto en curso en esa zona siguió afectando corredores vinculados con el Golfo Pérsico, mientras otros mercados capturaron parte del crecimiento por rutas alternativas y flujos específicos.

África tuvo el mejor desempeño regional, con un aumento interanual del 13,3% en la demanda de carga aérea. Norteamérica también mostró una suba fuerte, del 10,5%, y Asia-Pacífico avanzó 8,0%. Ese reparto confirma que el crecimiento de mayo no fue homogéneo: las regiones con rutas comerciales más dinámicas marcaron la diferencia frente a zonas con expansión menor o con perturbaciones bélicas.

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Europa registró un aumento interanual del 6,7% en la demanda, con una capacidad que subió 2,2%. Ese comportamiento la ubicó por encima de la media global y cerca de los mercados de mayor movimiento. El transporte intraeuropeo, la ruta Europa-Asia y los corredores entre Asia y Norteamérica aparecieron entre los trayectos que sostuvieron el impulso del mes.

El entorno operativo también explica parte del crecimiento. El comercio mundial aumentó 5,0% interanual y acumuló 25 meses consecutivos de expansión anual. Al mismo tiempo, la actividad manufacturera global se mantuvo sólida, con el Índice de Compras de Producción Manufacturera Mundial en 53,5. Esos indicadores muestran una base productiva favorable para la carga aérea, aunque los pedidos de exportación no acompañaron con la misma fuerza.

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El Índice de Nuevos Pedidos de Exportación se mantuvo por debajo de 50, en 49,6. Esa marca sugiere que el crecimiento del transporte aéreo de carga no respondió a un salto generalizado de las exportaciones mundiales, sino a flujos comerciales específicos. La demanda aérea parece sostenerse más por necesidades puntuales de cadenas de suministro que por una expansión uniforme del comercio internacional.

El combustible apareció como otro factor determinante. Los precios del jet fuel cayeron 16,3% intermensual en mayo, pero se mantuvieron 93,5% por encima de los niveles del año anterior. Esa mezcla de alivio mensual y presión interanual obliga a las aerolíneas a cuidar ocupación, ingresos y flexibilidad operativa para sostener márgenes en un mercado todavía costoso.

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El balance de mayo deja a América Latina y el Caribe dentro de una recuperación prudente. La región creció, sumó capacidad y acompañó el movimiento global, pero no lideró el ciclo. El límite pendiente estará en transformar más espacio de bodega en carga efectiva, mientras el mercado mundial se mueve con rutas ganadoras, conflictos que alteran corredores y costos de combustible todavía elevados.

Fuente: NA.