Reducción de servicios en aeropuertos patagónicos afecta la logística para la Antártida y Malvinas
Política16/08/2026
REDACCIÓNLa falta de soporte técnico en tierra en el sur argentino compromete operaciones críticas para misiones militares, vuelos sanitarios y la conectividad insular.
El retiro gradual de maquinaria pesada en la terminal de El Calafate restringe su capacidad para operar y atender aviones de fuselaje ancho. Este equipo es indispensable para vuelos de carga, como los despachos de salmónidos hacia mercados internacionales. La pérdida de esta tecnología condiciona la llegada de aeronaves comerciales de gran porte durante los picos de la temporada turística.
Esta situación genera una fase de incertidumbre operativa en los aeropuertos del extremo sur argentino, comprometiendo enlaces continentales considerados críticos. El repliegue de la infraestructura pública de asistencia en pista afecta directamente la logística que conecta Santa Cruz con el continente antártico y el archipiélago malvinense. La falta de alternativas de soporte en tierra pone en riesgo la operatividad de vuelos no comerciales de alta sensibilidad geopolítica.
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El aeropuerto de Río Gallegos ejerce un rol insustituible como nodo de reabastecimiento para las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina destinadas a la Base Marambio. Estas operaciones de cruce antártico demandan equipos específicos de soporte en tierra, como plantas eléctricas de arranque y generadores de potencia. La interrupción de este soporte técnico obliga a revisar los protocolos de abastecimiento para las misiones oficiales al sector antártico.
En ese marco, la vulnerabilidad logística también se extiende a la continuidad de la escala del vuelo comercial que une el continente con las Islas Malvinas durante los fines de semana programados. Tanto las operaciones de LATAM como las misiones sanitarias de emergencia requieren una estructura de rampa permanente. La ausencia de personal capacitado para el manejo de equipamiento de tierra deja sin asistencia técnica previsible a las aeronaves que ingresan al espacio aéreo austral.
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La justificación oficial para el cierre de las escalas patagónicas se fundamenta en la necesidad de eliminar déficits operativos en bases que no generan ganancias netas. Históricamente, el sistema de asistencia aeroportuaria sustentaba los puntos periféricos de la Patagonia mediante los ingresos superavitarios generados en los grandes nodos. Esto incluía terminales como Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y Mendoza.
El abandono de este esquema de subsidios cruzados desprotege a las terminales con menor volumen de pasajeros pero alto valor estratégico. La pérdida de fuentes de ingresos clave para la empresa estatal, como la explotación exclusiva de pasarelas de embarque, aceleró la erosión de su balance financiero global. La apertura del sector a competidores privados recortó recursos que anteriormente financiaban el mantenimiento de la red federal de aeropuertos.
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Esta contracción en la facturación limita la capacidad de la firma estatal para sostener operaciones en regiones distantes sin auxilio del tesoro central. El proceso de desinversión en las escalas del sur reduce el valor patrimonial de la empresa de soporte terrestre en vísperas de su eventual privatización. El retiro de activos, la reducción de personal calificado y el cierre de dependencias regionales disminuyen la capacidad operativa de la red aeroportuaria nacional.
Además, la desregulación del mercado de rampa y la habilitación de más de una decena de prestadores privados no se tradujo en una mayor oferta de servicios en los aeropuertos patagónicos. Ninguna compañía privada manifestó interés comercial en asumir la prestación de servicios de asistencia en las plazas de Río Gallegos o Comodoro Rivadavia. La baja densidad de frecuencias diarias transforma a estas terminales en plazas económicamente inviables para los operadores guiados exclusivamente por la rentabilidad.
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