El oleoducto de Vaca Muerta comenzará a llenarse para que la exportación de petróleo arranque en enero de 2027
Enfoques19/10/2026
REDACCIÓNLa terminal de Punta Colorada se prepara para recibir el primer flujo de crudo con una capacidad inicial de 180.000 barriles diarios y un diseño marítimo apto para cargar buques gigantescos de escala mundial.
#LA17, visitó por varias horas la termina de VMOS en Punta Colorada. Las etapas de montaje técnico y verificación de ductos en la terminal marítima entraron en su fase decisiva para habilitar la evacuación masiva de hidrocarburos desde el yacimiento neuquino hacia los mercados internacionales. El cronograma operativo fijó para el mes de noviembre el inicio del llenado y presurización de la cabecera de bombeo ubicada en Allen, paso previo indispensable para conducir el fluido a lo largo de los 437 kilómetros de cañería hasta las instalaciones costeras antes de que concluya el año.
Durante una recorrida técnica por el predio de obras, los responsables de la jefatura de construcción de VMOS detallaron las metas temporales para la habilitación del sistema de transporte. "En noviembre empieza el llenado de la cabecera de Allen primero, una vez que ahí se prueba todo se empieza a bombear al ducto. Hay se hacen un montón de pruebas de todas las instalaciones y recién a fines de diciembre empieza a llegar el crudo a la primera etapa de la terminal. Con esta primera etapa apuntamos a terminar ahora en diciembre con una capacidad de transporte de 180.000 barriles por día", explicaron desde la conducción del proyecto.
OTRAS NOTICIAS:
La infraestructura proyecta un escalamiento sostenido del volumen de despacho en función de las necesidades operativas de las áreas de producción en la cuenca. La segunda instancia de transporte elevará la capacidad a 390.000 barriles diarios, hasta alcanzar una meta definitiva fijada en 550.000 barriles por día hacia finales del próximo año, convirtiendo al complejo en el canal de salida de mayor envergadura del país.
La ventaja competitiva de la planta radica en la profundidad y especificaciones de su terminal marítima, diseñada para operar de forma directa con los buques de mayor escala existentes en la marina mercantil global. Los cargueros de la clase VLCC poseen una eslora promedio de 330 metros y una capacidad de almacenamiento de 250.000 metros cúbicos, lo que equivale al volumen completo de dos tanques continentales de la planta. "Esta va a tener la capacidad de recibir buques VLCC. Eso te da una ventaja impresionante con respecto a los de Panama y a los Suezmax, porque el costo operativo del buque respecto del volumen de crudo es el mismo, pero acá lleva mucho más crudo, entonces se te abarata el costo de transporte muchísimo", destacaron las autoridades operativas.
OTRAS NOTICIAS:
La conformación empresaria de la sociedad comercial respondió a la necesidad de viabilizar el financiamiento privado para la ejecución de la obra de ingeniería. El consorcio VMOS reúne a nueve firmas petroleras con actividad en la cuenca, YPF (accionista mayoritario con el 29,82%), Pluspetrol (14,55%), Chevron (12%), Pan American Energy (PAE), Pampa Energía, Vista, Shell, Tecpetrol y GyP (Gas y Petróleo del Neuquén)
El desarrollo del proyecto demandó una ocupación masiva de trabajadores que alcanzó un pico de 2.200 contratados en la globalidad de la obra y 1.600 operarios concentrados en forma exclusiva dentro del predio de Punta Colorada. Tras superar la etapa de obra civil pesada, la plantilla laboral sostiene unos 1.500 puestos en forma continua para avanzar en el conexionado electromecánico y el tendido de la red de cables de instrumentación.
OTRAS NOTICIAS:
La incorporación de personal en la zona se encuadró dentro de los parámetros fijados por la legislación de compre y trabajo rionegrino. "Acá estamos con la normativa del 80/20. Hay algunas contratistas que están capacitando muchísima gente local, como por ejemplo para la obra civil. Tenemos un caso que hizo todo un trabajo de capacitación y realmente tenemos muy buenos resultados de gente que está soldando tanques, que eso es realmente un desafío muy importante", detallaron los técnicos de la firma.
El almacenamiento terrestre de la terminal comprende un diseño de seis tanques de crudo con una capacidad unitaria de 32.000 metros cúbicos, acompañados por una unidad auxiliar de menores dimensiones configurada para absorber las variaciones de presión por golpes de ariete. Dos de los tanques principales completaron satisfactoriamente sus pruebas de resistencia hidráulica mediante el bombeo y llenado con agua de mar, un proceso de estanqueidad estática de siete días que verificó asentamientos de suelo cercanos a cero.
Para certificar la impermeabilidad superior de los techos geodésicos antes del ingreso de los hidrocarburos, el equipo de inspectores articuló la realización de pruebas de lluvia simulada con el personal de bomberos voluntarios de la zona. "Lo que se hace arriba del techo geodésico es, con la manguera, un regado del tanque. Se simula lluvia y hay gente adentro verificando que no gotee. Es una prueba que está estandarizada y la estamos haciendo con los bomberos de Sierra Grande para validar eso, que es un punto del pasa o no pasa de la calidad del tanque", remarcaron desde el área de infraestructura.
El resguardo del suelo y las napas subterráneas contra eventuales contingencias operativas se garantizó mediante el tendido de capas impermeabilizantes en la base de las piletas de contención. Cada recinto rodeado por los diques de seguridad posee un volumen de retención calculado para contener el 110% de la capacidad máxima de cada tanque, asegurando el aislamiento del crudo ante cualquier pérdida extraordinaria dentro de la planta.
El avance de las tareas electromecánicas ingresará en su tramo final durante las próximas semanas para habilitar el conexionado de las bombas de exportación. El comité técnico supervisará la calibración de los paneles de control en la subestación eléctrica antes del inicio de las pruebas con fluido real.
Te puede interesar
