Río Negro asumirá control de rutas estratégicas para Vaca Muerta por deficiencias logísticas
Actualidad27/10/2026
REDACCIÓNLa provincia patagónica se hará cargo de los corredores 22 y 151 en un tramo de 530 kilómetros, buscando aliviar la presión sobre el transporte de insumos petroleros.
El gobierno de Río Negro asumirá nuevas responsabilidades sobre dos corredores fundamentales para el movimiento de cargas petroleras. La provincia firmó con el Gobierno nacional la transferencia de las rutas 22 y 151, en un tramo de unos 530 kilómetros, con el objetivo de mejorar la infraestructura vial en la zona.
El gobernador Alberto Weretilneck calificó la decisión como «un desafío importantísimo dado que hay que recuperar obras abandonadas y porque hay que hacer un mantenimiento urgente». Estas vías soportan una intensa presión, ya que «El 95% de los insumos que ingresan y salen de Vaca Muerta pasan por las rutas 151 y 22, que son nacionales», según había afirmado el mandatario durante la Cumbre Federal de Logística.
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El crecimiento de las exportaciones argentinas, impulsado por Vaca Muerta, la minería y el agro, se ve limitado por una infraestructura deficiente que obliga a depender en gran medida del transporte por camión. Esta situación eleva costos, demora operaciones y reduce la competitividad de los productos en los mercados internacionales, según un análisis presentado por funcionarios y empresarios en el encuentro del Consejo Federal de Inversiones (CFI).
En Vaca Muerta, cuya producción ronda los 700.000 barriles diarios de petróleo (más del 70% del total nacional), la demanda logística es masiva. Cada pozo nuevo requiere alrededor de 500 camiones con arena para fractura hidráulica, material que a menudo llega desde canteras de Entre Ríos, a unos 1.400 kilómetros de Añelo. Las proyecciones indican que las petroleras podrían duplicar esta demanda en los próximos cuatro años.
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Por otra parte, la infraestructura petrolera busca ampliar las opciones de transporte de la producción, como el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) que conectará la cuenca neuquina con una terminal en Punta Colorada, Río Negro. Se estima que en su primera etapa, prevista para marzo de 2027, el sistema permitirá transportar entre 180.000 y 190.000 barriles diarios, aunque esta solución no resuelve el traslado de insumos.
En ese marco, la minería enfrenta un escenario similar, con proyectos de litio, cobre, oro y plata ubicados en regiones remotas que encarecen el transporte. Carlos Carrillo, asesor de Asuntos Externos de Rio Tinto, recordó las proyecciones oficiales de US$ 10.000 millones en exportaciones de litio para 2031 y destacó que «La industria y el crecimiento ya están: el gran desafío es que la logística acompañe ese ritmo, y el tiempo corre».
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En el norte argentino, el gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, cuestionó el estado de la ruta nacional 52, clave para la conexión con Chile por el Paso de Jama, y pidió incorporar los ramales ferroviarios C14 y C15 a las obras obligatorias del Belgrano Cargas. El transporte minero en esa región depende casi exclusivamente de los camiones, según el mandatario jujeño.
La dependencia del camión también afecta al sector agropecuario, donde más del 90% de la producción agrícola se moviliza por carretera. Esto encarece los envíos a puerto y reduce la competitividad de los productores, especialmente los más alejados. Guillermo Barbero, gerente de Logística de la Asociación de Cooperativas Argentinas, explicó que «un 20% o más, según las distancias a puerto, del costo del margen bruto de un productor primario corresponde a la cadena logística e infraestructura».
Esta situación se agrava por la falta de alternativas ferroviarias y fluviales. Luis Zubizarreta, director regional de Asuntos Públicos de Louis Dreyfus Company, lamentó que «la flota fluvial prácticamente ha desaparecido y eso nos pone en desventaja porque el productor tiene que transportar por camión desde distancias que podrían ser transportadas por río».
El ramal de carga Ferrosur Roca, con 3.110 kilómetros de vías entre Buenos Aires y Zapala, representa una alternativa ferroviaria, pero la conexión de aproximadamente 200 kilómetros hasta Añelo sigue pendiente. Además, se evalúan alternativas fluviales para trasladar cargas hacia Bahía Blanca y San Antonio Este, aunque estas iniciativas se encuentran aún en una etapa preliminar de estudio.
La discusión sobre la logística cobra mayor relevancia frente al retiro de gran parte de la inversión estatal en nuevas obras de infraestructura y la demora en el avance de las concesiones viales. La recuperación de rutas, la ampliación de corredores ferroviarios y fluviales, y la generación de condiciones para la participación de capital privado en proyectos de largo plazo son desafíos pendientes para convertir los recursos del país en exportaciones competitivas.
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