El CEO de Iryo había advertido en el Senado español sobre las fallas recurrentes
Actualidad29/10/2026
REDACCIÓNEl accidente ferroviario en Toledo dejó un saldo de 69 muertos y 200 heridos, mientras que el directivo de la empresa ya había expuesto el problema ante el Senado.
El número de fallecidos por la tragedia ferroviaria en Urda (Toledo) asciende a 69, mientras que alrededor de 200 personas resultaron heridas tras el accidente ocurrido el miércoles. De los heridos, 50 continuaban ingresadas en hospitales de Castilla-La Mancha.
Tres semanas antes del siniestro, el CEO de Iryo, Fabrizio Favara, había advertido sobre las dificultades de sus trenes para reconectarse al sistema LZB después de una caída. La exposición tuvo lugar el 5 de octubre durante una comparecencia en la comisión de investigación del Senado sobre el accidente ferroviario de Adamuz, que en enero dejó 46 víctimas mortales.
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Durante su testimonio, Favara respondió a una consulta del senador de Vox, Alonso Cornel, sobre las incidencias en el Corredor Madrid-Andalucía. El CEO de Iryo explicó que el asunto más frecuente en la línea Madrid-Sevilla estaba relacionado con el sistema de señalización LZB.
Favara describió el LZB como «un sistema seguro, pero bastante antiguo». Detalló que «cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio».
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Consultado sobre si la compañía comunicaba estas incidencias, el directivo de Iryo aclaró el procedimiento. Explicó que «es una comunicación del maquinista al Centro de Regulación del Tráfico de Adif».
Además, Favara detalló que el reglamento de la red establece la obligación del maquinista de informar sobre cualquier problema que afecte la marcha del tren. «La regla, que también está en el reglamento de la red, dice que es el maquinista quien, cuando tiene evidencia de algo que afecta a la marcha del tren —puede ser también algo del tren, no siempre de la vía—, debe avisar al Centro de Regulación del Tráfico de Adif», continuó.
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Las explicaciones del CEO coinciden con uno de los audios que se filtraron tras el accidente de Urda. En la grabación, la maquinista del tren Iryo que estaba detenido en la vía advierte al centro de control de Adif en Atocha que no puede reconectar con el sistema LZB y, por lo tanto, no puede reanudar la marcha como se lo solicitaban.
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