DIERON A CONOCER LOS COSTOS OPERATIVOS DEL PUERTO

“Algunos fresqueros de altura marplatenses ya no ingresan al puerto chubutense como tampoco lo hacen los de SAO. Tampoco descargaron los API de Iberconsa. Los poteros dejaron de entrar por temor a no poder guardar sus capturas en frigorífico. La estiba cuesta un 100% más que en Mar del Plata”, así comienza el informe publicado por el sitio especializado en cuestiones pesqueras Revista Puerto.

El largo conflicto de la estiba en el puerto Rawson, sumados a los 25 días de conflicto inexplicable del Stia hicieron que los desembarques se derrumbaran, en detrimento del crecimiento de las descargas de otros puertos, más accesibles desde lo económico según menciona el informe, que toma como base el inicio de año.

“Mientras Mar del Plata muestra un crecimiento en las descargas del 65% hasta el pasado 20 de febrero, en Chubut todos los números portuarios asoman en rojo. Rawson 26% menos, Comodoro Rivadavia bajó un 34% y Puerto Madryn un 32% en el mismo período y comparado con 2023. En el caso puntual de Puerto Madryn, las descargas totalizaron 13.193 toneladas cuando el año pasado en el mismo lapso había sumado 19.419 toneladas. En Mar del Plata pasaron de 25.250 toneladas el año pasado a 41.686 toneladas en este comienzo de 2024” mencionan.

Varios buques marplatenses ingresaban en el puerto de Madryn para abaratar costos de combustible, lo que ya no ocurre y citan como ejemplo a los barcos “Padre Pío”, “Portobelo II”, “Marejada”, “Don Santiago”, “Belvedere”, “Franco”, que ya no operan en el Storni.

“Los costos se dispararon y entre estiba, puerto y víveres, nos sale carísimo”, resumió Eduardo García, ante la consulta de este medio. “Y el pescado lo pagan la mitad por lo que no rinde, aunque gastes menos gasoil”, acotó Mariano Retrivi. “Allá no hay dónde cortar la merluza y el costo del flete también subió mucho para traerlo a Mar del Plata”, agregó.

“El costo del flete con un camión térmico supera los 2 millones de pesos para unir Madryn con Mar del Plata. Y alcanza para transportar entre 600 y 620 cajones de merluza. Para un barco de 2 mil cajones la ecuación no cierra por ningún lado. En Puerto Madryn no hay conflicto entre el SUPA y las empresas que prestan el servicio de estiba, pero las descargas disminuyeron, principalmente las de calamar que aportan los poteros en el inicio de la zafra. Esta flota eligió escaparle al conflicto del STIA que amenazaba el acceso de la carga a los frigoríficos”.

El único fresquero que ha operado estas semanas en el muelle Storni es el “Cabo Vírgenes” con más de 6 mil cajones. Y los congeladores de Estrella Patagónica.

Iberconsa por caso, envió a todos sus congeladores merluceros a descargar a Mar del Plata.  “API V” y “API VII” fundamentalmente porque “Géminis” y “Ventarrón”, de la ex Giorno, ya operaban en la terminal bonaerense.

“Más allá de los costos, tiene que ver con una seguridad jurídica”, reconoció Juan Pablo Basavilbaso. “Saber que más allá de poder descargar vas a poder exportar, y acá está todo muy enrarecido”, aseguró el directivo de la empresa y esto tiene que ver con los bloqueos que realizó el Stia sobre algunos embarques que no pudieron realizarse finalmente.

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Tampoco Madryn pudo captar a la flota fresquera que opera desde San Antonio. Es más, el puerto rionegrino muestra mayores desembarques de merluza que el puerto chubutense. San Antonio Este (SAE) recibió 604 toneladas, 1194% más que el año pasado cuando habían sido solo 47.

“Madryn nos queda a pocas horas de la zona de pesca pero la estiba se fue un 30% arriba de lo que pagamos nosotros desde el último reajuste”, reconoció Juan Manuel Poligliedo, armador de los fresqueros “Franca”, “Huafeng 815” y el “Don Agustín” que ahora descargan en SAE.

Los costos del servicio de estiba en Puerto Madryn son mucho más altos que en Mar del Plata. Más del 100% de diferencia. La tarifa a febrero que publica la administración portuaria establece un precio de 2.293 pesos para cada cajón de merluza que se descarga. A eso hay que sumarle costos adicionales como el pasaseñas, limpieza de chupón, uso de grúas, etc.

En Mar del Plata, desde Estimar, una de las cooperativas de servicio que opera en el fresco, desglosó ayer el precio de la operatoria de la descarga de un fresquero y el armado con vacíos que les cobran a la flota fresquera de altura. “Descarga 650 pesos; lo mismo para el armado; guinche 40 pesos y lo mismo para el guinchero. Total: 1.380 pesos”, especificaron.

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Los estibadores en Madryn no cobran por jornal como en Mar del Plata sino por cajón. Hoy hay una discrepancia entre lo que pagan las empresas y lo que reclama el SUPA pero ronda los 1.100 pesos por cajón.

Ese número se multiplica por la cantidad de cajones del barco a descargar y se divide por los 11 estibadores que integran la cuadrilla. Para un barco de 3 mil cajones el ingreso del trabajador ronda los 270 mil pesos.

Desde el SUPA en Mar del Plata revelaron que, tras el último aumento, el jornal de seis horas de trabajo dispuesto a partir de enero se elevó a 48.750 pesos.

En Puerto Madryn la tarifa por uso de puerto esta dolarizada. La tarifa plana, la que deben pagar los barcos fresqueros de Mar del Plata por ejemplo, está fijada en 164,51 dólares por día para los buques de hasta 30 metros de eslora. Los de más de 30 metros deben pagar 329,01 dólares por día. Los barcos locales tienen un descuento en la tarifa del 70% y 50%, según los metros de eslora.

En Mar del Plata la tarifa está en pesos y es sustancialmente más económica. El tarifario del Consorcio Portuario establece, en febrero, que un barco pesquero con asiento operativo en la terminal marítima paga 4.098 pesos por metro de estora por mes.