El VMOS en la etapa final: pruebas, válvulas y tanques para exportar desde Punta Colorada
Actualidad16/01/2026
Sergio Bustos
El VMOS avanza.
El oleoducto VMOS, que conecta Allen (Alto Valle) con Punta Colorada, atraviesa una fase que marca el salto del tendido físico hacia la preparación operativa. La obra ya completó 437 kilómetros de ductos y también registró un avance fuerte en las verificaciones necesarias para habilitar el funcionamiento. En paralelo, los equipos sostienen trabajos en instalaciones que terminan de darle forma al sistema para el transporte y el despacho de crudo.
La información oficial ubica al proyecto en una etapa de integración y terminación, donde el objetivo deja de ser únicamente “construir” y pasa a ser “dejar listo para operar”. En esta instancia entran en juego pruebas por tramos, cruces especiales y montajes que después permiten controlar el flujo del petróleo de manera segura. También se incorporan instalaciones de operación y se consolida la terminal de almacenamiento en la costa rionegrina.
Una parte determinante del plan aparece en los ensayos que validan el ducto bajo condiciones exigentes. Un informe técnico de la Secretaría de Hidrocarburos indicó que las pruebas hidráulicas alcanzaron el 84%, con 367 kilómetros probados sobre el trazado ya instalado. Ese número se transforma en un indicador clave del estado real del oleoducto, porque la prueba hidráulica confirma integridad y hermeticidad antes de habilitar el uso.
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Mientras el ducto se somete a verificación, el proyecto sostiene trabajos en la cabecera de Allen, donde continúan tareas vinculadas al almacenamiento y a la infraestructura asociada. Allí avanzan los tanques TK-7 y TK-8, con progresos informados del 77% y 55% en el montaje de virolas. En ese mismo sector se ejecutan obras complementarias, como cañerías colectoras, sistema contra incendios y construcciones civiles para equipos y edificios auxiliares.
Otro de los frentes que gana peso en esta etapa se vincula con el control del trazado a lo largo de toda la línea. El esquema incluye válvulas de bloqueo, que segmentan el ducto y permiten aislar tramos ante maniobras o contingencias. Según los datos difundidos, se instalaron 13 de 28 válvulas, junto con casetas de energía y comunicación, además de otras obras asociadas que completan el paquete técnico necesario para operar.
En el medio del recorrido, el cruce del río Negro aparece como uno de los puntos que todavía exige una coordinación fina de tareas. Allí se ejecutaron trabajos preparatorios para la perforación direccional en la margen Norte, que forma parte del método elegido para atravesar el curso de agua. En la margen Sur, en tanto, hay un tramo soldado y probado que espera la inserción, mientras continúan obras pendientes en el punto donde se concreta esa integración.
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Las estaciones de bombeo también ganan protagonismo porque su función resulta esencial para el movimiento del petróleo a lo largo de cientos de kilómetros. En Chelforó (Valle Medio Oeste) se observan avances en obras civiles, en la instalación de cañerías de ingreso y en el piping interno, además de estructuras destinadas a trampas receptoras de scraper. En la Estación de Bombeo 2, los trabajos se concentran en movimiento de suelos y preparación de fundaciones y bases.
El tramo final, en la costa, se apoya en la construcción de una terminal con capacidad de recibir, almacenar y despachar crudo hacia el mercado externo. En Punta Colorada, el proyecto contempla seis tanques de almacenamiento que integran la futura terminal de exportación. En ese sector ya se construyeron las bases de los seis tanques con protección catódica (con excepción del TK403) y además se reportan tres tanques en construcción: TK404, TK401 y TK406.
La provincia también sigue de cerca el impacto del proyecto sobre la economía local, especialmente en el empleo y en la participación de proveedores rionegrinos. En octubre, una inspección oficial en la cabecera Allen registró 420 trabajadores activos, con 360 rionegrinos, un nivel que supera el porcentaje exigido por la normativa provincial. De acuerdo con los datos informados, el VMOS ya generaba más de 5.000 empleos, con fuerte presencia de mano de obra local.
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En términos de inversión y reglas de juego, Río Negro firmó un entendimiento que proyecta más de U$S 1.000 millones en 13 años para la provincia. Ese marco incluye compromisos que apuntan a sostener un componente local alto en la ejecución, como el requisito de 80% de mano de obra local y compras dentro del territorio provincial. En el armado global del proyecto, esas condiciones funcionan como parte del esquema de acompañamiento y control estatal.
Con el tendido troncal completo, el camino que resta combina tareas de verificación y montaje de infraestructura, con el foco puesto en que todo el sistema quede listo para despachar desde la costa. La agenda inmediata se concentra en finalizar pruebas hidráulicas, completar cruces, avanzar con válvulas y estaciones de bombeo, y acelerar el armado de tanques e instalaciones en Punta Colorada. El objetivo oficial apunta a que a principios de 2027 comiencen las primeras exportaciones desde el Golfo San Matías, cuando el conjunto de obras técnicas termine de integrarse.
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