Prometen unir dos importantes ciudades en 20 minutos con un tren que no toca las vías
Otros Temas27/02/2026
REDACCIÓNEl hyperloop europeo prueba cápsulas magnéticas en tubos de vacío y apuesta a viajar a más de 900 km/h. El proyecto avanza en Países Bajos y ya imagina rutas internacionales.
Viajar de Londres a París en apenas 20 minutos ya no suena a ciencia ficción para un grupo de ingenieros que trabaja en el norte de los Países Bajos. Allí, el Centro Europeo de Hyperloop experimenta con un sistema de cápsulas magnéticas que se desplazan dentro de tubos de vacío a velocidades superiores a los 965 km/h, una marca que supera a muchos aviones comerciales.
La propuesta rompe con la lógica tradicional del tren. No hay ruedas ni rieles convencionales: las cápsulas flotan gracias a la levitación magnética, eliminan el contacto físico y reducen la fricción casi a cero. Ese detalle técnico resulta clave para alcanzar velocidades extremas y acortar distancias entre capitales europeas.
El laboratorio funciona en Veendam y cuenta con un tubo de pruebas de 400 metros, inaugurado en 2024. Allí los equipos ensayan maniobras complejas y ajustan prototipos que buscan escalar el sistema a trayectos internacionales. El objetivo declarado es transformar la manera en que Europa entiende los viajes de larga distancia.
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Uno de los avances recientes generó entusiasmo entre los investigadores. Lograron realizar un cambio de carril dentro del tubo sin piezas móviles, únicamente mediante imanes. La prueba se ejecutó a 88 km/h y marca un paso importante para pensar en redes más extensas donde varias cápsulas circulen en simultáneo.
La idea original del hyperloop apareció en 2013, cuando Elon Musk difundió un documento técnico con el concepto. Desde entonces, universidades y empresas de distintos países desarrollan sus propias versiones. Algunos proyectos, como el de Virgin Hyperloop en Estados Unidos, se frenaron por problemas financieros, pero en Europa la iniciativa volvió a tomar impulso.
Hoy, un viaje en tren entre París y Ámsterdam supera las tres horas. Con este sistema, distancias similares podrían cubrirse en menos de media hora. Los responsables del centro neerlandés sostienen que llegar a otra capital en menos de una hora cambiaría por completo la planificación de negocios, turismo y logística.
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El proyecto también enfrenta interrogantes. Mantener el vacío en tubos de gran longitud exige tecnología sofisticada y controles permanentes para evitar fugas. Además, la infraestructura necesaria demanda inversiones millonarias, lo que obliga a coordinar esfuerzos entre gobiernos y empresas privadas.
La capacidad de transporte constituye otro punto de debate. Los prototipos actuales admiten pocos pasajeros por cápsula, lo que podría encarecer los boletos si no se logra operar cientos de unidades de manera coordinada. La apuesta apunta a sistemas digitales que gestionen el tráfico en tiempo real y permitan viajes bajo demanda.
En paralelo, otros países exploran caminos similares. China cuenta con una pista experimental cercana a los dos kilómetros y ensaya aceleraciones rápidas con vehículos de levitación magnética. Emiratos Árabes Unidos, India e Italia también muestran interés en integrar la tecnología a sus planes de infraestructura.
Aunque el entusiasmo crece, el hyperloop todavía se encuentra en fase experimental. Sus impulsores proyectan que una red comercial podría funcionar antes de 2040, siempre que la financiación y la regulación acompañen. Mientras tanto, en Veendam los trenes tradicionales circulan a pocos metros del tubo de pruebas, como recordatorio de que la revolución del transporte todavía corre dentro de un laboratorio.
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