A un mes del cierre de Fate, crece la presión por neumáticos importados y miran a Brasil con preocupación
Actualidad18/03/2026
REDACCIÓNLa caída de la producción local y el avance de neumáticos asiáticos en Brasil anticipan un impacto directo en Argentina, donde el sector ya perdió una fábrica y teme nuevos efectos.
El cierre de Fate todavía resuena en la industria argentina del neumático, pero el foco empieza a desplazarse hacia lo que ocurre en Brasil, un mercado clave que funciona como termómetro regional. Allí, la irrupción sostenida de productos asiáticos encendió señales de alarma entre fabricantes y autoridades, que advierten sobre un fenómeno que puede extenderse sin freno y afectar de lleno al esquema productivo del Cono Sur. Lo que sucede del otro lado de la frontera no queda aislado, porque buena parte del abastecimiento argentino depende de ese país.
La preocupación no surge de una hipótesis, sino de datos concretos que muestran un cambio profundo en el mercado. En Brasil, la participación de neumáticos de producción local en el segmento de reposición cayó de forma constante en los últimos años, pasando del 73% en 2020 a apenas el 41% en 2025, con un piso aún más bajo en enero de este año. Ese mes marcó un mínimo histórico del 28%, un nivel que refleja cómo los productos importados ganaron terreno en tiempo récord.
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El fenómeno tiene un impacto directo en la actividad industrial y en la cadena de valor. En enero, las ventas de fabricantes brasileños retrocedieron un 11,5% interanual, con una caída más fuerte en el segmento de camiones, que bajó un 21,6%. También se registraron descensos en neumáticos para autos y en la demanda de terminales automotrices, lo que configura un cuadro general de retracción que preocupa a toda la industria.
Detrás de esa caída aparece un factor que los fabricantes señalan como determinante: los precios de los productos importados. Desde el sector aseguran que muchos neumáticos ingresan a valores que no alcanzan a cubrir los costos de producción, lo que vuelve imposible competir en igualdad de condiciones. A eso se suma que, según denuncian, varios de esos productos no cumplen con exigencias ambientales que sí deben afrontar las plantas locales, lo que amplía aún más la brecha.
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El origen de esa presión no se limita a China, aunque ese país ocupa un lugar central. También crece la presencia de neumáticos fabricados en Vietnam, Camboya e Indonesia, en muchos casos vinculados a capitales chinos que utilizan esos territorios para sortear barreras comerciales en mercados más restrictivos. Esa estrategia empieza a consolidarse en América Latina, donde las condiciones arancelarias resultan más flexibles.
En ese contexto, las diferencias en las políticas comerciales explican parte del problema. Mientras países como México aplican aranceles de hasta el 35% para proteger su industria, en Brasil las tasas resultan más bajas, con niveles del 25% para autos y del 16% para camiones, incluso con períodos recientes sin aranceles. Argentina, por su parte, fijó desde septiembre de 2025 un arancel extrazona del 16%, lo que la ubica en una situación similar frente a la competencia externa.
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El impacto potencial en el mercado argentino no pasa desapercibido. Con solo dos fábricas activas, Bridgestone y Pirelli, que emplean a unos 4.000 trabajadores, cualquier alteración en el flujo comercial desde Brasil puede traducirse en tensiones adicionales. La experiencia reciente del cierre de Fate refuerza la sensibilidad del sector, que observa cómo se reduce el margen para sostener producción, empleo e inversión en un contexto cada vez más competitivo.
En Brasil, la industria ya empezó a reaccionar ante este escenario. La Asociación Nacional de la Industria del Neumático (Anip) impulsó un manifiesto y logró que el Gobierno conforme un grupo de trabajo específico para analizar medidas. El objetivo apunta a revisar controles de importación, acelerar investigaciones por dumping y evaluar cambios arancelarios que permitan recomponer la competitividad de las plantas locales.
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El calendario político también agrega presión sobre las decisiones. Con elecciones presidenciales previstas para octubre, el sector busca respuestas en el corto plazo. El presidente de la entidad, Rodrigo Navarro, fue contundente al plantear los tiempos: “El año se ha acortado. Tenemos hasta junio para que se aprueben las medidas. No podemos esperar hasta 2027”. Esa urgencia refleja el temor a que, sin intervención, la tendencia actual se consolide y afecte de manera irreversible a la industria.
A ese escenario se suma un movimiento que puede cambiar el tablero en los próximos años. La empresa china Linglong anunció la instalación de una fábrica en Brasil, con inicio de producción previsto para 2027, enfocada en neumáticos para camiones. Ese paso implica que la competencia no solo llegará vía importaciones, sino también desde dentro del propio mercado regional, con estructuras productivas que podrían disputar directamente el espacio de las marcas tradicionales.
Fuente: Infobae
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