La habilitación oficial incluye novena libertad del aire y abre el juego interno para una extranjera en un negocio logístico que venía más cerrado.
Una aerolínea extranjera quedó autorizada desde este lunes para mover carga también dentro del territorio argentino. La decisión beneficia a Emirates Sucursal Argentina y le permite operar servicios regulares de carga con derechos que llegan hasta la 9ª libertad del aire, una categoría que en este caso incluye cabotaje. El dato cambia la escala del anuncio porque ya no se trata sólo de sumar vuelos internacionales, sino de habilitar tramos domésticos para una compañía no local.
La autorización quedó plasmada en la Disposición 3/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada este 20 de abril de 2026 en el Boletín Oficial. El artículo 1 habilita a la empresa emiratí a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de cargas, de forma exclusiva, con derechos de tráfico de 3ª, 4ª, 5ª, 6ª, 7ª, 8ª y 9ª libertad, y con aeronaves de gran porte. La norma, además, ordena notificar a la compañía y comunicar lo resuelto a la ANAC.
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Ese permiso no apareció aislado de la política aerocomercial del Gobierno, sino adentro de una línea de apertura que viene tomando forma desde 2024. La propia disposición remite al acuerdo bilateral entre Argentina y Emiratos Árabes Unidos, y la Secretaría de Transporte vinculó la medida con el Memorándum de Entendimiento de Cielos Abiertos firmado en Abu Dhabi en febrero de 2025. A eso se suma el Decreto 599/2024, que fijó la política de cielos abiertos basada en libre acceso a mercados, desregulación y ampliación de operadores.
Lo más fuerte del cambio pasa por el alcance de esa 9ª libertad. En términos concretos, la habilitación permite que Emirates pueda realizar vuelos de carga dentro del país, una posibilidad históricamente mucho más restringida para empresas extranjeras en el mercado argentino. Ahí aparece el verdadero punto de inflexión del expediente: el Gobierno dejó de discutir sólo conectividad internacional y abrió también una puerta sobre el negocio interno de cargas.
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La resolución oficial también remarca que la solicitud de la compañía “se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países” y que la empresa cumplió con los recaudos exigidos por la normativa vigente. Antes de la firma final, tanto la Dirección Nacional de Transporte Aéreo como la Administración Nacional de Aviación Civil emitieron dictámenes favorables. Esa secuencia muestra que la medida no salió como excepción improvisada, sino como una autorización procesada dentro de la arquitectura regulatoria que hoy impulsa el Ejecutivo.
Desde el Gobierno intentaron mostrar el beneficio inmediato en términos logísticos y comerciales. La Secretaría de Transporte sostuvo que la capacidad de Emirates SkyCargo y el uso de aeronaves cargueras de gran porte pueden facilitar que productores argentinos, en especial pymes, coloquen mercadería en mercados externos con mejores tiempos y mayores volúmenes. Además, existen sectores especialmente sensibles a este tipo de mejora, como alimentos frescos, farmacéuticos, manufacturas de alto valor y cargas que requieren conservación o seguridad específica.
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La decisión, sin embargo, no se agota en la promesa exportadora. También instala una pregunta sobre cómo reaccionará el segmento local de carga aérea si la compañía emiratí empieza a usar en serio esta autorización para tramos internos. Esa tensión no figura resuelta en la norma y queda abierta entre dos objetivos que el Gobierno viene empujando al mismo tiempo: más competencia y más integración con redes globales, pero dentro de un mercado local que hasta ahora operaba con barreras más altas para los jugadores extranjeros.
Otro dato relevante es que el permiso está limitado al negocio de carga exclusiva, no al transporte de pasajeros. Aun así, el precedente pesa más allá de ese segmento porque refuerza el mensaje político de la Casa Rosada sobre reducción de barreras de entrada y flexibilización de derechos de tráfico. La señal que sale de esta disposición no apunta sólo a Emirates: también funciona como antecedente para futuras negociaciones con otras aerolíneas interesadas en el mercado argentino.
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La atención del sector quedará puesta ahora en un terreno mucho menos discursivo que normativo: qué rutas elegirá la empresa, con qué frecuencia volará y cuánto de esta apertura se traducirá en operaciones concretas. El Gobierno ya fijó el marco y entregó una habilitación poco usual para el mercado local. La consecuencia pendiente empieza ahora, cuando Emirates deba convertir ese permiso en una red real y el sistema aerocomercial argentino mida cuánto cambia de verdad con esa puerta recién abierta.
Fuente: NA, Boletín Oficial.
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