Proponen reducir el Impuesto a las Ganancias para instalar peajes en rutas de bajo tránsito

La iniciativa del senador Enzo Fullone, con aval oficial, ofrece beneficios fiscales a empresas para instalar peajes en rutas hoy gratuitas.

Un proyecto de ley busca aplicar una reducción del Impuesto a las Ganancias para las empresas que inviertan en rutas nacionales de tránsito medio y bajo. Para los corredores de circulación media, la alícuota bajaría del 35% al 25%, mientras que para los de bajo volumen de vehículos la reducción llegaría al 15%.

La propuesta, que cuenta con el aval de la Casa Rosada, fue elaborada por el senador libertario Enzo Fullone. El proyecto propone crear el Régimen de Incentivo de la Infraestructura Vial Estratégica (RIIVE) con el objetivo de facilitar inversiones privadas en la red de caminos nacionales.

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Este esquema de concesiones se aplicaría a corredores que actualmente no están incluidos en los 15.000 kilómetros ya concesionados o en procesos de privatización. La iniciativa busca extender el modelo de participación privada a caminos que hoy son gratuitos para los automovilistas, trasladando parte del costo de la infraestructura a los usuarios.

Fullone vinculó el proyecto con el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones. «Sabemos que el RIGI es un éxito. El RIIVE viene a llevar esa misma lógica a las rutas», afirmó el senador. De esta manera, la propuesta adapta la lógica de promoción de capitales privados al sistema de infraestructura vial.

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El legislador oficialista argumentó que la importancia de un camino no depende de su rentabilidad. «Que una ruta tenga poco tránsito no la hace menos necesaria; la hace menos rentable. Por esas rutas llega el alumno a la escuela, el paciente al hospital y el productor al mercado. Queremos que también puedan recibir inversión privada», sostuvo Fullone.

Asimismo, el senador defendió la necesidad de generar nuevas condiciones para atraer capital privado a zonas que no presentan suficientes incentivos económicos. «Tenemos que generar las condiciones para que haya inversión donde hoy no la hay. La conectividad de cada rincón del país no puede depender solamente de cuántos vehículos pasan por una ruta», expresó.

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En caso de avanzar, el proyecto podría ser debatido en el Congreso durante 2027, por lo que el eventual cobro de nuevos peajes no sería una medida inmediata. La discusión se centrará en la relación entre los beneficios tributarios para las empresas, las inversiones comprometidas y el costo final para los conductores.

La propuesta deberá resolver cómo se combinará el incentivo a las empresas con el costo que asumirán los usuarios de estos corredores. En muchas provincias, los caminos nacionales conectan localidades distantes, establecimientos productivos y servicios esenciales, por lo que el volumen de tránsito no siempre refleja la importancia de la infraestructura.