Flybondi compró OCA, Flecha y otras empresas de logística generando incertidumbre

Un nuevo conglomerado multimodal combina correo, transporte terrestre y aéreo con alcance nacional y regional. La fusión reconfigura rutas de carga y distribución mientras persisten objeciones por el servicio de Flybondi.

Un entramado de empresas que hasta hace poco actuaban por separado empieza a operar como una red integrada sobre la cadena de distribución más crítica de la Argentina: la que combina correo, transporte terrestre, gestión de última milla y vuelos de carga. El punto de inflexión reciente fue la incorporación del Grupo Flecha al esquema que ya articulaba a OCA y Flybondi, consolidando una infraestructura que cruza modos y territorios.

La integración no es formal, sino funcional: bajo COC Global Enterprise, la suma de rutas terrestres con más de 7.500 vehículos, una red postal con 760 puntos de atención y una aerolínea con capacidad para carga rápida crea una configuración operacional inédita. Las conexiones entre estos actores son más que suma de activos: son canales de movimiento de bienes que pueden operar de manera continuada sin salir de la misma matriz de control y gestión tecnológica.

OTRAS NOTICIAS:

Caputo salió a "desarmar el préstamo” y dejó definiciones sobre dólares e inflación

Ese concepto de multimodalidad es uno de los pilares que sostiene la justificación de esta fusión. Un paquete puede, en teoría, viajar desde un remitente en una localidad patagónica, partir en un vuelo de Flybondi, pasar a la plataforma terrestre del Grupo Flecha y ser entregado en un smartlocker de PUDO o por una unidad de última milla de OCA. Todo ello articulado por sistemas de seguimiento y control impulsados por OCP Tech, otra pieza del rompecabezas que aporta capacidades digitales al seguimiento de envíos y la gestión de datos.

Pero la convergencia de estos modos de transporte no se da sin tensiones ni reclamos. El servicio aéreo —central para la aceleración de envíos de mayor alcance— ha sido objeto de críticas por parte de algunos sectores de usuarios y analistas especializados. En varias ocasiones durante 2025 y principios de 2026, se cuestionó la puntualidad y regularidad de los vuelos de Flybondi, especialmente en tramos de carga que conectan regiones del país con centros urbanos. La percepción de que los tiempos de entrega no siempre coinciden con los plazos prometidos puso en discusión uno de los elementos que debería ser competitivo en un esquema de logística integrada.

OTRAS NOTICIAS:

Emergencia y negocios: la denuncia que sacó a la luz el intendente de Cholila

Esa crítica al servicio aéreo se instala en un contexto donde la combinación de modos promete eficiencia, pero también exige coherencia operativa en toda la cadena. Por ejemplo, consolidar un paquete aeroportuario con tránsito terrestre rápido requiere que el vuelo llegue en ventana oportuna al aeropuerto y que, simultáneamente, la red terrestre pueda absorber esa carga sin demoras. Cuando uno de esos eslabones falla, la percepción del servicio se resiente.

A la tensión por el servicio de Flybondi se suma otra dimensión: la competencia con actores logísticos globales que combinan red terrestre omnipresente con conexiones aéreas propias o asociadas. La estrategia de combinar empresas que ya contaban con presencia establecida en transporte terrestre y correo busca responder a esas presiones, pero requiere un ajuste fino en la operación de vuelos, escalas y sincronización con las plataformas terrestres.

OTRAS NOTICIAS:

Investigan la muerte de una mujer dentro de una vivienda en La Plata

La llegada del Grupo Flecha potencia la capacidad en territorio, con servicios que van desde transporte troncal hasta furgones, frigoríficos y cisternas, capaces de movilizar mercancías generales o especializadas. Este volumen se complementa con redes como Expreso del Fin del Mundo en la Patagonia y la red de smartlockers PUDO, que amplía las opciones de retiro y depósito para usuarios finales y operadores logísticos terceros.

El foco en la modernización tecnológica también es parte de la narrativa de la integración. OCP Tech, con contratos con diversos organismos del Estado, representa la plataforma digital sobre la cual se sustenta esta red. El objetivo es reducir la fricción de los procesos, mejorar la trazabilidad y bajar los costos operativos a través de sistemas unificados.

OTRAS NOTICIAS:

Biss planteó un frente común para la pesca y advirtió que el esquema actual quedó fuera de escala

Desde el punto de vista de la industria, la respuesta al nuevo esquema fue mixta: por un lado, hay operadores que ven una oportunidad para consolidar mercados y ofrecer servicios más amplios a grandes clientes. Por otro lado, persisten reservas sobre la capacidad de sostener un servicio de carga aérea competitivo en calidad y puntualidad frente a redes globales que dominan la logística internacional y que ya poseen hubs consolidados de alto desempeño.

La estructura global del holding también revela una apuesta a posicionarse como operador logístico regional, con presencia en más de una veintena de países, flotas que superan los 11.500 vehículos y aviones, y proyecciones de crecimiento de empleo que superarían los 20.000 puestos. Esa dimensión internacional refuerza la intención de competir más allá del mercado argentino, aunque la convergencia de servicios locales será la prueba de fuego de la nueva red integrada.

OTRAS NOTICIAS:

Rutas rotas y fondos desviados: Pesatti puso números y apuntó contra Nación por las muertes

Si bien la integración promete abaratar costos y simplificar circuitos, su materialización práctica dependerá de cómo logre articular flujos, evitar solapamientos y afianzar la confiabilidad en cada tramo. En ese sentido, la mirada sobre el transporte aéreo se mantiene como uno de los indicadores más exigentes: la rapidez prometida debe traducirse en datos operativos concretos y consistentes para que la red multimodal funcione como se proyecta.

Fuente: ámbito, iprofesional, Clarín, infobae