El paso más activo del Mercosur movió casi US$ 9.800 millones y cambió el perfil comercial

El Puerto Seco de Foz do Iguaçu aumentó 13,86% su corriente comercial en 2025 y procesó 5,1 millones de toneladas. Crece el valor, baja el peso.

En la Triple Frontera, donde el movimiento de camiones marca el pulso del comercio regional, un dato resumió el año: el Puerto Seco de Foz do Iguaçu movilizó en 2025 más de 9.799 millones de dólares. El salto representó un crecimiento del 13,86% en la corriente comercial respecto de 2024, según informó la administración del recinto aduanero brasileño ubicado entre Brasil, Paraguay y la Argentina. La cifra no solo habla de volumen económico, también sugiere un cambio en lo que circula y cómo se despacha.

El complejo es considerado el mayor nodo multimodal de comercio exterior por carretera de Sudamérica y funciona como engranaje de frontera para el Mercosur. La Receita Federal, organismo recaudador de Brasil, lo definió como el principal “hub” logístico terrestre del bloque, un punto que condensa operaciones, controles y despacho de cargas en una zona donde el tránsito nunca se detiene del todo. En términos físicos, el parque procesó más de 5,1 millones de toneladas de mercancías durante el año.

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El desglose de los números muestra un equilibrio tenso entre exportaciones e importaciones, con diferencias marcadas en toneladas. Del total movilizado en 2025, 5.050 millones de dólares correspondieron a exportaciones, equivalentes a 1,69 millones de toneladas. En paralelo, las importaciones alcanzaron 4.740 millones de dólares y sumaron 3,46 millones de toneladas, una relación que pinta un mapa de cargas más pesadas de ingreso y un mayor peso relativo del valor en las salidas.

La lectura que proponen las autoridades suma un detalle que suele quedar oculto detrás de los millones: el peso total transportado bajó mientras el valor comercial subió. Para la administración del puerto seco, esa combinación funciona como indicio de una transformación en el perfil de operaciones, con mayor presencia de productos de alto valor agregado. Dicho de otra forma: menos toneladas no implica menos negocio si lo que cruza la frontera vale más.

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Entre los factores que explican el desempeño, el comunicado citó el aumento del comercio de insumos agrícolas y de maquinaria de alta tecnología. También mencionó el fortalecimiento del flujo de bienes industrializados y electrónicos procedentes de Paraguay y la Argentina, una señal que refuerza la idea de un corredor con mercaderías más sofisticadas. A eso se sumó una referencia a una mayor eficiencia logística del recinto, un punto que apunta al ritmo de despacho y a la capacidad de absorber tránsito en jornadas de alta demanda.

La ubicación en el estado de Paraná no es un dato menor dentro de la geografía productiva del sur brasileño. Foz do Iguaçu se consolida como bisagra terrestre para la circulación de bienes en el Cono Sur, con un esquema que conecta cadenas agroindustriales, comercio fronterizo y logística de larga distancia. En un bloque como el Mercosur, donde gran parte de las cargas regionales todavía viaja por carretera, el rendimiento del nodo impacta en tiempos y costos.

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El puerto seco sumó, además, una característica singular dentro de Brasil que explica parte del volumen y del ritmo operativo. El comunicado destacó que es el único recinto del país que opera embarques nocturnos de granos a granel, una modalidad que habilita un flujo ininterrumpido de camiones. Ese esquema busca acelerar el despacho de cosechas y ofrecer una ventaja competitiva al agronegocio regional en el mercado internacional.

La operatoria nocturna aparece como respuesta a un cuello de botella habitual: la frontera se congestiona cuando coinciden picos de campaña, controles y demanda logística. Con embarques durante la noche, el corredor evita paradas largas, distribuye el tránsito y sostiene una dinámica que impacta directamente en el volumen procesado. En términos prácticos, mantener camiones circulando fuera del horario tradicional permite que el sistema no dependa de una sola ventana diaria.

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En esa lógica, el “intenso tránsito” de soja, maíz y trigo provenientes de Paraguay, especialmente durante las operaciones nocturnas, explicó buena parte del elevado volumen de importaciones registrado en el período. El dato conecta con el peso físico de las cargas de ingreso y con el rol del corredor como canal de salida de granos hacia circuitos regionales e internacionales. El puerto seco no solo mide comercio, también mide cosechas en movimiento.

Con casi US$ 9.800 millones y 5,1 millones de toneladas procesadas, el balance 2025 deja una lectura doble: el corredor crece, pero también cambia lo que mueve. Menos peso y más valor apuntan a operaciones más concentradas y a una frontera que empieza a mezclar granos a granel con industria y tecnología. En el corazón del Mercosur terrestre, Foz do Iguaçu sigue funcionando como termómetro del comercio que cruza el Cono Sur.

Fuente: NA.