Vías férreas: esenciales para el transporte de carga y la inversión privada
Actualidad08/09/2026
REDACCIÓNLa infraestructura ferroviaria argentina sufre deterioro, requiriendo inversión para aumentar carga y frecuencia en sus principales corredores.
El ferrocarril San Martín demanda una inversión mínima estimada en US$ 550 millones debido al severo deterioro de sus vías. Esta infraestructura obsoleta condiciona tanto la velocidad como la cantidad de carga que puede movilizar el corredor, obligando a realizar obras sustanciales antes de pensar en una expansión significativa de su actividad.
La situación de infraestructura deficiente se extiende a otras líneas vitales del sistema ferroviario argentino. El Belgrano podría aumentar la cantidad de formaciones de dos a diez por día si se completa la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, según señalaron fuentes oficiales. Por su parte, el Urquiza también arrastra importantes limitaciones vinculadas con sus vías e instalaciones.
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Ante este panorama, el Gobierno busca entregar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza a operadores privados. La expectativa es que los nuevos concesionarios comiencen a hacerse cargo durante 2027, con el fin de impulsar las inversiones necesarias en la red.
Los pliegos de privatización contemplan inversiones mínimas obligatorias, además de mecanismos de financiamiento y la posibilidad de acceder al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). El esquema apunta a que parte de las obras requeridas pueda financiarse con capital privado, luego de que el sistema quedara condicionado por la falta de recursos suficientes para renovar y ampliar su infraestructura durante años.
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Actualmente, los trenes argentinos trasladan entre 21 y 22 millones de toneladas por año, una cifra que es inferior a los 25 millones que movilizaban en 1970. Esta situación contrasta significativamente con la evolución de la producción agrícola, que en el mismo período se multiplicó por cinco en el país.
La baja utilización del tren no responde solamente a la disponibilidad de formaciones, sino también a una infraestructura que limita la frecuencia y la capacidad de circulación. El resultado es una participación ferroviaria que representa menos del 5% del total de las cargas del país, pese a que una formación puede reemplazar el movimiento de entre 100 y 120 camiones.
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Uno de los negocios con mayor potencial para modificar este escenario aparece en la explotación de los yacimientos de Vaca Muerta. El consultor Roberto Lino Blanco estimó que el movimiento de arena para esta actividad podría alcanzar unas 10 millones de toneladas anuales si existiera una conexión ferroviaria adecuada entre Añelo y el puerto de San Antonio Este.
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