La ANAC redefine su rol y transfiere funciones a los explotadores de aeródromos
Actualidad26/01/2026
REDACCIÓN
Edificio ANAC
Una reforma de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil cambia el esquema operativo en los aeropuertos y concentra a la ANAC en tareas de control y fiscalización.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) puso en marcha una reforma estructural en la gestión de los aeródromos del país al actualizar las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC). El nuevo esquema, oficializado mediante las Resoluciones N.º 54/2026 y N.º 55/2026, implica un giro en la forma en que se distribuyen las responsabilidades operativas y de control en las terminales aéreas.
Desde el organismo explicaron que el objetivo central es reordenar funciones y elevar los estándares de eficiencia y seguridad, en línea con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La reforma apunta a descomprimir la estructura administrativa y permitir que la autoridad aeronáutica concentre su tarea en la supervisión del sistema.
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El corazón del cambio está en la actualización de la RAAC Parte 153, que redefine el rol histórico de las Jefaturas de Aeródromos y Aeropuertos. A partir de ahora, numerosas funciones operativas que antes recaían en la ANAC pasan a ser responsabilidad directa de los explotadores de aeródromos, entre ellos Aeropuertos Argentina.
Con este nuevo marco, los explotadores asumen de manera integral tareas vinculadas a la dirección y seguridad operacional en plataforma, el control de vehículos, la emisión de credenciales y permisos de conducción y el servicio de Follow-Me. La intención es acortar circuitos de decisión y agilizar la operatoria diaria en pista.
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Uno de los puntos más relevantes de la reforma es la eliminación de intermediarios en la comunicación de información crítica. Desde ahora, los explotadores notificarán de forma directa al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) sobre el estado del aeródromo, incluyendo condiciones de pista y superficie, lo que permitirá que pilotos y aerolíneas accedan a datos actualizados en tiempo real.
La normativa también introduce un criterio diferenciado para los Planes de Emergencia de Aeródromo (PEA). Mientras los aeródromos públicos controlados deberán mantener planes aprobados por la ANAC, los de menor complejidad podrán implementar Planes de Respuesta a la Emergencia, sin necesidad de validación previa del organismo.
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Estos planes estarán basados en la coordinación con bomberos, servicios médicos y defensa civil locales, reduciendo la carga administrativa en terminales con menor riesgo operativo, pero sin resignar estándares de seguridad para los usuarios.
En paralelo, la ANAC aprobó la RAAC Parte 77, que establece reglas precisas para las actividades de terceros en zonas cercanas a aeropuertos. La norma regula construcciones, antenas, aerogeneradores y cualquier estructura que pueda interferir con las superficies de protección de obstáculos.
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La importancia de esta parte reside en su armonización con los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR 77), unificando criterios en un solo cuerpo normativo. De este modo, se busca garantizar que el desarrollo urbano y tecnológico no afecte la seguridad de las operaciones aéreas.
El proceso de transición estará estrictamente supervisado por la ANAC. Los explotadores cuentan con 30 días corridos para presentar un cronograma de transferencia de servicios, el cual deberá completarse en un plazo máximo de 180 días desde la publicación de la normativa.
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Durante ese período, el Jefe de Aeródromo mantendrá su autoridad, aunque con un rol distinto. Dejará de gestionar la operación cotidiana para convertirse en fiscalizador del cumplimiento normativo, consolidando una separación clara entre quien opera y quien controla.
Desde el sector aeronáutico coinciden en que esta redefinición de funciones busca reducir riesgos, transparentar responsabilidades y mejorar la competitividad de la aviación argentina, alineándola con prácticas internacionales consolidadas.
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